Rivian desvela un chip de IA personalizado y el siguiente nivel de conducción automatizada
Desde la perspectiva del Reino Unido, Rivian es especialmente emocionante porque la empresa con sede en California entró en un importante asociación con Volkswagen el año pasado. Aunque Volkswagen no fue mencionada de forma destacada durante el "Día de la Autonomía y la IA", está claro que es probable que el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburgo se beneficie a largo plazo de algunas de las innovaciones presentadas en el evento. Después de todo, Volkswagen ya posee una 12,3 por ciento de participación en Rivian, lo que le convierte en el segundo mayor accionista, y tiene previsto aumentar aún más su inversión. En una empresa conjunta, ambos socios ya están desarrollando una arquitectura electrónica zonal y el software asociado para vehículos definidos por software.
Entonces, ¿qué presentó Rivian en su "Día de la Autonomía y la IA" en Palo Alto, Silicon Valley? Aunque estos avances son totalmente independientes de la empresa conjunta con Volkswagen, se centran en tres áreas estrechamente interconectadas: un chip de desarrollo propio, la inteligencia artificial y la conducción autónoma.
Chip de IA desarrollado a medida para la conducción autónoma
Rivian presentó por primera vez su chip de silicio de desarrollo propio, el Procesador de Autonomía Rivian (RAP1). Este procesador a medida de 5 nm integra el procesamiento y la memoria en un único módulo multichip y se diseñó específicamente para la IA física centrada en la visión. Sirve de piedra angular para las ambiciones de Rivian en materia de conducción autónoma, con planes de desplegarlo inicialmente para la conducción automatizada de nivel 3 y más adelante para el nivel 4, necesario para aplicaciones como la robotaxis.
"No podría estar más entusiasmado por el trabajo que nuestros equipos están impulsando en autonomía e IA", declaró RJ Scaringe, fundador y consejero delegado de Rivian. "Nuestra plataforma de hardware actualizada, que incluye nuestro chip de inferencia TOPS interno 1600 sparse, nos permitirá lograr avances espectaculares en la conducción autónoma para cumplir en última instancia nuestro objetivo de ofrecer L4. Esto representa un punto de inflexión para la experiencia de propiedad: en última instancia, poder devolver a los clientes su tiempo cuando están en el coche." También insinuó que la tecnología podría permitir las operaciones de robotaxi en el futuro.
El nuevo chip de silicio RAP1 alimentará el ordenador de autonomía de tercera generación de Rivian, el Autonomy Compute Module 3 (ACM3). Este módulo es capaz de realizar hasta 1.600 billones de operaciones por segundo y procesar 5.000 millones de píxeles por segundo; unas cifras excepcionalmente altas diseñadas para permitir la conducción autónoma. Al fin y al cabo, la conducción autónoma requiere chips de IA extremadamente rápidos en el interior del vehículo para procesar grandes cantidades de datos en tiempo real.
A diferencia de su rival Tesla, Rivian no planea confiar únicamente en las cámaras y en el análisis de imágenes basado en la visión por ordenador para la conducción autónoma. En su lugar, a partir de la SUV eléctrico R2, anunciado para 2026, Rivian incorporará la tecnología LiDAR, un sistema de medición tridimensional basado en láser que proporciona una medición de distancias y una cartografía ambiental de gran precisión para la conducción autónoma. LiDAR complementará la estrategia de sensores multimodales de Rivian, proporcionando datos espaciales tridimensionales detallados y detección redundante para mejorar la detección en tiempo real de casos límite durante la conducción. Rivian también presentó su Gran Modelo de Conducción (LDM), un modelo autónomo fundacional entrenado como un Gran Modelo de Lenguaje (LLM). El modelo está diseñado para derivar estrategias de conducción superiores para cada vehículo a partir de vastos conjuntos de datos.
Empezando por el nivel 2, pero están previstos los niveles 3 y 4
Por ahora, la conducción autónoma de nivel 4, en la que un vehículo puede funcionar completamente sin conductor en un área predefinida, sigue siendo un objetivo a largo plazo para Rivian. Inicialmente, la segunda generación del R1 contará con mejoras en los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluido el manos libres universal (UHF). Este sistema permite la conducción sin manos durante periodos prolongados en un número significativamente mayor de lugares, cubriendo más de 3,5 millones de kilómetros de carreteras en EE.UU. y Canadá.
Sin embargo, la responsabilidad del sistema sigue siendo del conductor. Éste debe mantener la vista en la carretera y estar preparado para tomar el control del volante en cualquier momento si el vehículo se lo pide. Esto representa un sistema de asistencia de nivel 2 de alta calidad, pero aún está lejos de la verdadera conducción autónoma. También se queda corto respecto al Drive Pilot de Mercedes-Benz, en el que el conductor puede apartar los ojos de la carretera ("eyes-off") en condiciones de Nivel 3, pero debe seguir estando preparado para intervenir. Rivian tiene previsto introducir esta funcionalidad de Nivel 3 como paso intermedio hacia la conducción autónoma de Nivel 4.
El uso del manos libres universal (UHF) será de pago para los conductores de Rivian. La empresa tiene previsto lanzar una suscripción denominada Autonomy+, que incluye el UHF y verá ampliadas continuamente sus prestaciones. El sistema se lanzará a principios de 2026, con un precio de 2.500 dólares (pago único) o 49,99 dólares al mes. Se trata de un precio significativamente inferior al de Tesla, que cobra 8.000 dólares estadounidenses por la conducción autónoma completa (FSD) en EE.UU. como pago único o 99 dólares estadounidenses al mes.
Una cosa está clara: Rivian tiene la ambición de introducir rápidamente la conducción autónoma de nivel 4. "Ahora bien, aunque nuestro enfoque inicial se centrará en los vehículos de propiedad personal, que hoy en día representan una gran mayoría de los kilómetros recorridos en Estados Unidos, esto también nos permite buscar oportunidades en el espacio de los viajes compartidos", declaró el director ejecutivo RJ Scaringe en el evento. En otras palabras, los vehículos Rivian podrían llegar a utilizarse para servicios de robotaxi, similares a los que ya ofrece Waymo, una filial de Google.
rivian.com, cnbc.com, techcrunch.com
Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.
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