Rådström, Consejero Delegado de Daimler Truck, asume la presidencia de la Junta Directiva de ACEA Vehículos Comerciales
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) seguirá liderada por el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, como presidente en 2026. El ejecutivo de origen sueco, al servicio del fabricante automovilístico alemán, fue elegido a principios de diciembre para otro mandato como Presidente el año que viene tras su mandato en 2025.
Dentro de la ACEA, los temas relacionados con los vehículos industriales se tratan en el "Comité de Vehículos Industriales", en el que ahora se ha producido un cambio en la dirección. Al igual que ocurre con la asociación en su conjunto, el comité de vehículos industriales permanece firmemente en manos sueco-alemanas. El sueco Christian Levin, Presidente y Director General de Scania y del Grupo Traton, dejará la presidencia a finales de año. Le sustituirá Karin Rådström, consejera delegada de Daimler Truck.
El Consejo de Vehículos Comerciales de ACEA está formado por ejecutivos de las empresas miembro del sector de los vehículos comerciales, entre los que se incluyen los directores generales de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group y Volvo Group. Este comité reúne a los principales expertos del sector de los vehículos industriales pesados.
En su declaración, la presidenta entrante Rådström esbozó inmediatamente las prioridades clave en las que se centrará el año que viene, citando "los retos que ponen en peligro la competitividad de nuestra industria".
"Apoyamos plenamente el objetivo de la UE de descarbonizar el transporte", afirmó el director general de Daimler Truck. Destacó que la industria ya es capaz de ofrecer docenas de modelos diferentes de camiones y autobuses de emisiones cero en producción en serie. "Pero la aceptación sustancial por parte del mercado sólo se producirá cuando nuestros clientes puedan utilizar los vehículos de emisiones cero con la misma fluidez y rentabilidad que los vehículos convencionales actuales", declaró Rådström. Su posición coincide con la de Alexander, consejero delegado de MAN Vlaskamp, que recientemente compartió opiniones similares en una entrevista electrive: "Nuestra industria ha cumplido: hemos hecho los deberes y desarrollado productos muy buenos. Por desgracia, la aplicación de las condiciones marco prometidas, por ejemplo, en lo que respecta a la infraestructura de recarga, está llevando más tiempo del que quizá se esperaba."
"Por eso necesitamos una revisión acelerada de la legislación sobre CO₂ de los vehículos pesados no más tarde de mediados de 2026. La Comisión debe tomar medidas urgentes ahora para evitar que los fabricantes tengan que pagar penalizaciones mientras simplemente no se den las condiciones propicias esenciales", subrayó Rådström, haciéndose eco de su colega de MAN. "Las obligaciones para los fabricantes deben estar en consonancia con el desarrollo de redes de infraestructuras de recarga y de hidrógeno y con medidas políticas que apoyen casos empresariales sólidos para nuestros clientes, como la reducción de las emisiones de CO2-cánones de circulación en todos los Estados miembros".
Rådström también subrayó que no hay vuelta atrás debido a las inversiones ya realizadas. "2026 tiene que ser el año en que Europa convierta los retos en progreso, aportando soluciones pragmáticas que protejan la competitividad al tiempo que impulsan la descarbonización. Europa debe convertirse rápidamente en nuestro mercado doméstico fuerte para las tecnologías de emisiones cero. Tanto la Comisión como los Estados miembros deben racionalizar y simplificar urgentemente el marco normativo y acelerar la demanda de vehículos de emisiones cero", declaró el ejecutivo sueco.
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