VW ID. El Polo se lanzará en cuatro niveles de potencia

Tras la debut del ID. Polo, aún camuflado en su diseño arlequín justo antes del IAA de septiembre., algunos periodistas seleccionados han tenido la oportunidad de probar el próximo compacto eléctrico de Wolfsburg durante un evento denominado "Covered Drive". Durante este evento, Volkswagen también reveló detalles técnicos concretos sobre el tren motriz -información que faltó durante su estreno en el IAA. Aunque ya se había filtrado que las versiones superiores del VW y sus modelos hermanos de Cupra y Škoda ofrecerían 166 kW, Volkswagen había guardado silencio sobre la variante base, el esperado modelo de 25.000 euros.

Ahora se ha confirmado que el ID. Polo estará disponible en cuatro variantes de propulsión. La batería más pequeña se ofrecerá con potencias de 85 o 99 kW, mientras que la batería más grande estará disponible con 155 y 166 kW-la versión de 166 kW será comercializada por Volkswagen como el ID Polo GTI. En todas las variantes, el motor es el APP290, desarrollado específicamente para los modelos de tracción delantera, que, según la convención de nomenclatura de Volkswagen, entrega 290 Nm de par. También es nuevo el inversor, denominado por Volkswagen "inversor de impulsos". Este componente se ha desarrollado y se fabricará internamente, lo que contribuirá al ahorro de costes y permitirá que el precio de partida se sitúe en torno a los 25.000 euros.

Además de las transmisiones, ahora se han confirmado detalles sobre las dos versiones de batería. Desde la presentación del ID.2all showcar en 2023, ha quedado claro que habría dos baterías diferentes: una batería LFP para un precio de entrada asequible y una variante NMC para una autonomía de hasta 450 kilómetros. Las dos versiones de propulsión con 85 y 99 kW vendrán de serie con la batería LFP, que ofrece 37 kWh de contenido energético neto utilizable -Volkswagen no ha revelado el valor bruto-. Según los datos preliminares, esto debería permitir unas autonomías WLTP de hasta 300 kilómetros. Las cifras exactas estarán disponibles probablemente al inicio de la preventa, prevista para abril de 2026.

Según Volkswagen, la potencia máxima de carga de la batería LFP es de 90 kW, con un tiempo de carga de unos 27 minutos para una carga del 10% al 80%. Con un contenido energético neto de 37 kWh, esto significa que deben transferirse 25,9 kWh en 27 minutos, lo que equivale a una potencia de carga media de 58 kW. La carga con corriente alterna es posible a 11 kW, y tarda algo menos de cuatro horas.

La batería NMC, diseñada para una autonomía (preliminar) de 450 kilómetros, tiene un contenido energético neto de 52 kWh. Durante el estudio ID.2all no se especificó el contenido energético, sólo la autonomía prevista. En aquel momento, se estimó entre 55 y 60 kWh, pero la batería real es ligeramente inferior. Aunque la autonomía preliminar se ha mantenido sin cambios para el modelo de producción, Volkswagen no ha cumplido totalmente su objetivo de tiempo de carga: en 2023, se afirmó que la carga tardaría 20 minutos, pero el tiempo real es de 23 minutos con una potencia de carga máxima de 130 kW.

El ID. Polo necesita 36,4 kWh para pasar del 10 al 80% de SoC. Si se quiere transferir esta cantidad en 23 minutos, se necesita una media de 95 kW. Dada la potencia máxima de 130 kW, es probable que este nivel sólo se mantenga brevemente, lo que da como resultado una media de 95 kW, o que la potencia descienda bruscamente tras una meseta más larga. Volkswagen aún no ha hecho pública la curva de carga exacta.

Ambas variantes de batería utilizan la célula estandarizada de PowerCo. Se trata de una célula prismática de tamaño uniforme, que puede rellenarse con diferentes químicas de célula, adaptadas al vehículo específico. Las células unificadas se integran en los bajos de la carrocería mediante el principio de célula a paquete, eliminando el nivel modular que se encuentra en otros vehículos MEB. Según el fabricante de automóviles, esto reducirá el coste, el espacio de instalación y el peso, mejorará la eficacia de la gestión térmica y aumentará la densidad energética en torno a un diez por ciento.

Dado que la plataforma de tracción delantera del MEB es nueva, el chasis también tuvo que desarrollarse desde cero, lo que permitió adaptarlo con precisión al ID. Polo. Sin embargo, se dio prioridad por encima de todo a la eficiencia de costes, espacio y peso. El ID. Polo incorpora un eje delantero MacPherson y un eje trasero de bieletas compuestas "especialmente compacto". "La interacción entre estos dos nuevos ejes se caracteriza por el máximo grado de linealidad de precisión: un comportamiento del vehículo que transmite la máxima información al conductor y, por tanto, garantiza una seguridad notablemente mayor", afirmó el fabricante de automóviles. Volkswagen aún no ha confirmado si el gran submaletero del concept, situado debajo del maletero principal, llegará al modelo de producción. Sin embargo, los dibujos transversales muestran un gran espacio vacío entre las ruedas traseras, precisamente donde probablemente se encuentre el compartimento portaobjetos. Todavía no se han publicado imágenes; Volkswagen aún tiene detalles que desvelar para el estreno mundial oficial.

Mientras que el ID. Polo GTI se diferenciará del modelo estándar por sus parachoques más deportivos, las dimensiones del ID. Polo se conocen desde el IAA: el modelo mide 4,05 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,60 metros, 1,82 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Recientemente se han dado a conocer los pesos en orden de marcha: con la batería de 37 kWh, pesa 1.512 kilogramos, y con la de 52 kWh, 1.515 kilogramos. El hecho de que las baterías LFP, a pesar de su menor densidad energética, pesen a menudo tanto como las baterías NMC con mayor contenido energético ya se ha demostrado en el Mercedes CLA: allí, los modelos con la batería LFP de 58 kWh y la batería NMC de 85 kWh tienen un peso casi idéntico.

La base del ID. Polo y sus modelos hermanos es la variante de tracción delantera del MEB+ de nuevo desarrollo. "Gracias a la tracción eléctrica, completamente nueva y especialmente eficiente, se ha reducido la complejidad y, por tanto, el número de componentes y el peso, parámetros que han permitido a Volkswagen reducir los costes y el consumo. Además, la tracción delantera eléctrica a bordo del ID. Polo ofrece claras ventajas en términos de espacio", afirmó Volkswagen. Gracias al concepto de tracción delantera, el ID. Polo ofrece espacio para cinco personas y 435 litros de equipaje.

Hasta 1,2 toneladas de capacidad de remolque

El ID. Polo tiene casi exactamente el mismo tamaño que el Polo de combustión interna actual, pero ofrece 19 milímetros más de espacio interior. El maletero también es mayor: la versión de combustión cubica un máximo de 351 litros. "Gracias a este espacio extra, el ID de cuatro puertas y cinco plazas. Polo es ahora más polivalente que cualquiera de sus predecesores, especializado en entornos urbanos pero igualmente a gusto mucho más allá de los límites de la ciudad", añadió Volkswagen. Un gráfico muestra que el ID. Polo también se ofrecerá con un enganche de remolque que soporta una carga estática de 75 kg y una capacidad de remolque de 1.200 kg.

Según Wolfsburg, 'Cada detalle del interior ha sido completamente renovado y rediseñado'. Entre las características más destacadas se incluyen 'la interacción ergonómica de los controles digitales y físicos, así como la arquitectura horizontal del salpicadero'. El cuadro de mandos digital consta de una pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro se sitúa una pantalla táctil de 13 pulgadas para el infoentretenimiento.

Volkswagen aún no ha confirmado si las cuatro variantes de tren motriz estarán disponibles al inicio de la preventa en abril de 2026. Es probable que inicialmente sólo se ofrezca una versión de tren motriz y que la complejidad de la producción aumente más adelante. Esto podría significar que el ID. Polo tarde en llegar, sobre todo si Volkswagen empieza primero con la batería más grande.

Fuente: Información por correo electrónico