Florida construye una pista de pruebas para la carga inductiva
Desde 2023 se sabe que ENRX, en colaboración con la Central Florida Expressway Authority (CFX), está planeando un proyecto de este tipo cerca de Orlando se conoce desde 2023. La construcción ha comenzado por fin, aunque ha habido un cambio de planes: la longitud original del tramo de una milla (1,6 km) se ha reducido a 0,75 millas (1,2 km).
El proceso de carga inductiva consiste en incrustar bobinas de cobre especiales en la superficie de la carretera, que generan un campo electromagnético cuando un vehículo convenientemente equipado pasa sobre ellas. Sin embargo, éste es el quid de la cuestión: hasta la fecha, los vehículos eléctricos no están equipados de fábrica para esta tecnología. En su lugar, varios vehículos del proyecto se reequiparán con los dispositivos receptores necesarios para alimentar el sistema de baterías con la energía recibida por inducción. Como resultado, no todos los conductores de VE podrán utilizar el sistema de carga inductiva, sólo los participantes en el ensayo.
CFX, que explotará la nueva "State Road 516 Lake/Orange Expressway" como autopista de peaje, describe la iniciativa como un proyecto piloto que "lleva la carga al vehículo" electrificando la calzada para cargar los vehículos a velocidad de autopista, pero sólo los vehículos especialmente preparados para el proyecto. Las bobinas de carga inductiva pueden suministrar hasta 200 kW de potencia, dependiendo de la capacidad de carga de cada vehículo.
El operador de carreteras ve un importante potencial para esta tecnología, sobre todo en el transporte pesado. Tallis Blalack, asesor de carreteras electrificadas de CFX, afirma: "Se trata de una innovación pionera para el transporte de larga distancia. La tecnología que estamos desplegando propulsará un camión articulado completamente cargado a velocidades de autopista". Una ventaja clave del sistema es la reducción del tamaño y el peso de la batería. "La carga en movimiento nos permite reducir significativamente el tamaño de la batería", explica Blalack. "En lugar de una batería de 500 millas, podemos reducirla a 50 millas, reduciendo el peso de 20.000 a sólo 2.000 libras".
Lo que Blalack quiere decir es que, en principio, la carga inductiva durante la conducción podría eliminar la necesidad de la carga estacionaria. Los coches eléctricos también necesitarían baterías mucho más pequeñas que las actuales si se adoptara de forma generalizada esta forma "dinámica" de carga inductiva. Sin embargo, hasta la fecha, sólo existen en todo el mundo unas pocas pistas piloto, en su mayoría muy cortas, como la del A6 alemana en el Alto Palatinado entre Amberg-West y Sulzbach-Rosenberg, que fue equipado por la empresa israelí Electreon.
Aun así, los entusiastas ávidos de esta tecnología tendrán que armarse de paciencia: no se espera que la nueva carretera de Florida con sus bobinas de carga inductiva se inaugure hasta 2029, y la adopción generalizada de la tecnología está aún muy lejos.
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