Las ventas de VE en EE.UU. caen en picado, como se esperaba

Aunque el descenso para todo el año -sólo un 2%- fue relativamente moderado a pesar del débil cuarto trimestre, puede atribuirse en parte al comportamiento estable de las ventas en los tres primeros trimestres. Sin embargo, el anunciado el fin de la desgravación fiscal en EE.UU. a finales de septiembre provocó un aumento de las compras anticipadas para asegurarse el incentivo. Este efecto puntual dio lugar a un septiembre excepcionalmente fuerte, durante la cual numerosos fabricantes de automóviles establecieron nuevos récords de ventas de sus vehículos eléctricos.

Aunque los concesionarios y los fabricantes intentaron mitigar el desplome posterior a los incentivos, no pudieron evitar el fuerte descenso de las ventas durante el cuarto trimestre. Por supuesto, las estadísticas en bruto no revelan cuál podría haber sido el resultado sin esas medidas.

Las cifras cuentan una historia clara: en 2025, se vendieron en EE.UU. un total de 1.275.714 vehículos eléctricos, según las estadísticas del Kelley Blue Book. Un año antes, la cifra era de 1.301.441 VE. La diferencia es aún más pronunciada en el cuarto trimestre: las ventas cayeron de 365.830 VE en el último trimestre de 2024 a 234.171 en el cuarto trimestre de 2025. Estas cifras se refieren únicamente a los vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, las estadísticas de los vehículos de pila de combustible tampoco son nada positivas, aunque por razones en parte diferentes: Toyota vendió 57,9% menos de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en EE.UU. en 2025, con un descenso de ventas de 499 a 210 Mirai. Mientras tanto, Hyundai vio cómo las ventas de la primera generación del Nexo se desplomaban de 94 a sólo seis vehículos, un descenso de 93,6%.

Aunque Hyundai experimentó el descenso interanual más acusado con el Nexo, la caída fue menos severa en un solo trimestre. En el cuarto trimestre, las ventas del Nexo cayeron "sólo" un 60,0%, un descenso que fue superado por algunas marcas del sector de los vehículos eléctricos de batería debido a los conocidos efectos de la eliminación progresiva de los incentivos. Por ejemplo, Acura vio cómo sus ventas de VE se desplomaban en un 97,9%, paralizándose de hecho, al pasar de 4.377 ventas en el cuarto trimestre de 2024 a sólo 90. Sin embargo, los descensos en Acura y Honda también reflejan un cambio estratégico. Honda perdió 86%, con un descenso de las ventas de 18.838 a 2.641. Del mismo modo, Nissan experimentó un descenso del 93,2% (de 8.546 ventas a sólo 577 unidades), con una decisión estratégica comparable evidente en sus resultados del cuarto trimestre.

El cuarto trimestre también fue difícil para los principales fabricantes estadounidenses, aunque el panorama para todo el año 2025 cuenta una historia ligeramente diferente. Ford experimentaron pérdidas significativas (-51,9% en el cuarto trimestre y -14,1% en el año), mientras que la situación de las marcas de GM fue algo mejor. Por ejemplo, Chevrolet también sufrió en el cuarto trimestre, perdiendo un sustancial 65,8% (con un descenso de las ventas a 9.814, volviendo a cifras de cuatro dígitos). Sin embargo, en términos anuales, el resultado sigue siendo positivo, con un aumento de 39,3%: Chevrolet rozó la barrera de los 100.000 con 96.951 ventas. Cadillac (+69,1%) y GMC (+50,7%) también logró un notable crecimiento de las ventas en 2025.

Tesla siguió siendo el líder indiscutible del mercado estadounidense. Aunque Tesla también experimentó un descenso interanual del 15,0% en el cuarto trimestre, siguió dominando con una clara ventaja de 138.000 ventas. Sólo Ford (14.513) y Cadillac (11.001) consiguieron alcanzar cifras de ventas de cinco dígitos en el cuarto trimestre. El resto de marcas -algunas a pesar de las ganancias- se mantuvieron en el rango de los tres o cuatro dígitos. Para el año completo, Tesla vendió 589.160 vehículos, quedándose justo por debajo de la marca de los 600.000 (frente a los 633.762 VE de 2024), pero aún así se aseguró una cuota de mercado del 46,2%. Aunque los días en los que más de uno de cada dos VE en EE.UU. era un Tesla han pasado, ninguna otra marca ha alcanzado una cifra de ventas anuales de seis cifras. Chevrolet, con casi 97.000 ventas y una cuota de mercado del 7,6%, ocupa un distante segundo lugar.

¿Y las marcas alemanas? Mercedes registró un descenso de 54% en 2025, con sólo 12.942 ventas en el año, un resultado decepcionante para el fabricante. De hecho, Mercedes se ha quedado incluso por detrás Porsche dentro del grupo de Stuttgart, ya que el Macan eléctrico impulsó un aumento de las ventas del 117,5% hasta las 14.107 unidades. BMW le fue mejor, con un descenso del 16,7% pero aún así logró 42.483 ventas, mientras que Audi consiguió crecer un 30,5% hasta alcanzar los 30.214 VE, a pesar de un casi colapso en el cuarto trimestre, con un desplome de las ventas de 91,1% hasta sólo 584 VE en todo el país. Para el VW marca, el último trimestre registró un descenso del 19,6%, pero el año completo aún registró un crecimiento del 56,8%. Con 28.513 unidades vendidas, Wolfsburg se mantiene por detrás de Audi en la comparación interna del grupo.

coxautoinc.com (PDF)