Los modelos Neue Klasse M de BMW contarán con cuatro motores eléctricos
Todos los modelos totalmente eléctricos de la BMW M Neue Klasse utilizarán dos unidades motrices eléctricas en los ejes delantero y trasero, con un motor eléctrico por rueda, para ofrecer "las prestaciones de conducción que se esperan de BMW M", dijo BMW. Cada uno de los cuatro motores eléctricos acciona una rueda individual. Sin embargo, se trata de motores montados internamente, no de transmisiones rueda-cubo.
El concepto de un motor por rueda no es ninguna sorpresa, pues BMW ya había desveló el vehículo de pruebas de alto rendimiento "Vision Driving Experience" en febrero de 2025que presentaba un tren motriz de este tipo. En aquel momento, el concept car se utilizó para probar las unidades de control, como el nuevo ordenador central de propulsión "Corazón de la Alegría". Aunque este sistema se diseñó para gestionar el complejo funcionamiento de cuatro unidades motrices, no significaba necesariamente que los modelos de producción posteriores contaran también con cuatro motores eléctricos por vehículo. BMW no lo ha confirmado hasta ahora.
El tren motriz de cuatro motores está diseñado para combinar "todas las ventajas de la tracción trasera y la tracción total", al tiempo que mejora la dinámica de conducción. El eje delantero también puede desacoplarse por completo, lo que permite a los vehículos adoptar una configuración de tracción trasera centrada en la dinámica de conducción, al tiempo que mejora la eficiencia, por ejemplo, en autopista. Como el ordenador del "corazón de la alegría" puede controlar cada unidad motriz individualmente, el par y la potencia pueden ajustarse por rueda en milisegundos. Esto permite una tracción óptima, ya que el par puede distribuirse continuamente según sea necesario. Además, la recuperación de la energía de frenado es posible "hasta el límite", según BMW. Esto se debe a que cada rueda puede controlarse individualmente durante la recuperación para lograr la deceleración óptima a partir de la recuperación de energía, en estrecha coordinación con el sistema de frenado.
"La arquitectura de nuevo desarrollo con tracción individual controlada centralmente abre una nueva dimensión de la dinámica de conducción y aumenta aún más la seguridad al volante de todos los vehículos BMW M de nueva generación", afirma el fabricante alemán. Esto resume bien el abanico de requisitos: por un lado, los propulsores eléctricos deben ofrecer una dinámica de conducción típica de la marca, que impresione tanto en carretera como en circuito, y al mismo tiempo servir de "versátil compañero para el día a día". No debe limitarse a ser un deportivo afilado, sino que también debe rendir a la perfección en los desplazamientos diarios al trabajo o en los viajes al supermercado.
Para lograrlo, el software de la unidad central del "Corazón de la Alegría" ha sido equipado con un software de control específico de M, en comparación con los BMW de serie como el iX3 50 xDrive. BMW M espera que esto desbloquee "potenciales completamente nuevos en dinámica de conducción y seguridad para vehículos de altas prestaciones". Además, el sistema permite una recuperación máxima y una tracción óptima hasta el límite, así como una respuesta más inmediata del acelerador.
BMW también adaptó la batería para los modelos eléctricos M. No se ha trasladado de uno a uno de los modelos de serie, como el iX3 50 xDrive, el primer modelo de la Neue Klasse, que cuenta con una batería de 108 kWh con celdas cilíndricas y una tensión del sistema de 800 voltios. BMW aún no ha facilitado información detallada sobre las baterías M, pero el sistema de 800 voltios y las celdas cilíndricas se mantienen sin cambios. "La batería de alto voltaje, que cuenta con más de 100 kWh de energía utilizable como centro neurálgico del sistema BMW M eDrive, también se ha adaptado específicamente para satisfacer las exigencias de los vehículos de altas prestaciones", declaró BMW. "La atención sigue centrada en la compatibilidad con el uso tanto en carretera como en circuito".
La nueva unidad de control de la batería, denominada "Energy Master" por el equipo de Múnich, se ha optimizado para obtener un mayor rendimiento, junto con el sistema de refrigeración. "Con las soluciones específicas de BMW M, la batería de alto voltaje Gen6 de los modelos de altas prestaciones totalmente eléctricos ofrece un rendimiento máximo y de carga aún mayor. Además, dentro de la tecnología Gen6, los modelos Neue Klasse ofrecen los valores de recuperación más elevados", anunció BMW. Sin embargo, la empresa aún no ha facilitado cifras concretas.
La carcasa de la batería de los modelos M también está adaptada y difiere de la de los BMW de serie. En este caso, la carcasa sirve como componente estructural del vehículo y está firmemente unida a los ejes delantero y trasero. "La mayor rigidez resultante en el conjunto del vehículo también redunda en una mejora de la dinámica de conducción", concluye el fabricante de automóviles.
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