Movilidad eléctrica de largo recorrido: DAF presenta el XG y el XG+ Electric

DAF avanza en su hoja de ruta eléctrica ofreciendo ahora sus camiones de largo recorrido, el XG y el XG+, con transmisiones eléctricas de batería. Este movimiento es un paso lógico, ya que estos dos modelos comparten su tecnología con el ya electrificado XF. La transición a los XG y XG+ eléctricos de batería fue, por tanto, sencilla. Para proporcionar contexto, merece la pena echar la vista atrás hasta 2021: en ese momento, DAF dio a conocer sus nuevas gamas de modelos con motor de combustión interna para el transporte de larga distancia. Para este segmento, hasta entonces dominado únicamente por el XF, el fabricante introdujo el trío XF, XG y XG+, que se diferenciaban principalmente por el tamaño de la cabina. Esta expansión se vio impulsada por la nueva legislación de la UE de la época, que permitía aumentar las dimensiones y los pesos. DAF se apresuró a sacar provecho de estos cambios.

En el futuro, el XG y el XG+, considerados de lujo en el sector del transporte por carretera, también estarán disponibles como camiones eléctricos con una autonomía de más de 500 kilómetros. DAF posiciona los dos modelos de su cartera como camiones eléctricos de batería para el transporte internacional, haciendo hincapié -al igual que hace con sus homólogos diésel- en su "confort de conducción superior". En concreto, las cabinas son 33 centímetros más largas y altas que la cabina del XF. DAF declara que el volumen total es de 12,5 metros cúbicos, con una altura de bipedestación de hasta 2,2 metros. La cama ofrece una anchura constante de 80 centímetros, manteniendo una amplitud de primer nivel dentro del sector.

Configuraciones de ejes disponibles: 4×2 y 6×2

DAF ha confirmado que el XG y el XG+ Electric estarán disponibles como tractoras 4×2 y camiones 6×2 con eje trasero direccional. Sin embargo, el fabricante aún no ha especificado cuándo se producirá el lanzamiento al mercado ni cuándo pueden esperarse las primeras entregas. Técnicamente, los dos nuevos modelos eléctricos comparten su tecnología con el XF Eléctrico, que, junto con el XD Eléctrico, ligeramente más pequeño, ha empezado a rodar recientemente fuera de la línea de producción de Eindhoven. Todos ellos son derivados eléctricos de gamas de modelos que anteriormente sólo se fabricaban con motores de combustión interna. Según el fabricante holandés, las versiones eléctricas se tuvieron en cuenta desde el principio durante el desarrollo, con el objetivo de elevar el transporte eléctrico a batería de DAF a un nuevo nivel.

El XG y el XG+ Electric, junto con el XD Eléctrico y XF Eléctrico, son esencialmente los modelos eléctricos segundo a quinto de la cartera actual de DAF -junto con el XB Eléctrico más pequeño (disponible en variantes de 12, 16 y 19 toneladas). Los primeros camiones eléctricos de la empresa -el triaxial CF Eléctrico (construido a partir de 2018, con un peso bruto de hasta 28 toneladas) y el rígido LF Electric (hasta 19 toneladas)- ya no están disponibles. La transición de la antigua a la actual generación de camiones eléctricos no estuvo exenta de desafíos para DAF: aunque el XD y el XF Electric se presentaron en el IAA Transporte 2022 en Hannover, la producción en serie se retrasó repetidamente. No fue hasta el último trimestre de 2025 cuando la empresa anunció la finalización de la producción, tras unos dos años y medio de retrasos. El lema: la minuciosidad por encima de las prisas. El reciente premio "Camión del año 2026" concedido al XD Eléctrico y al XF Eléctrico subraya la madurez de la nueva generación de camiones eléctricos.

Recarga de hasta 325 kW

Los nuevos camiones eléctricos se posicionan de la siguiente manera: el XB Eléctrico de tamaño medio está diseñado para la distribución urbana, el XD Eléctrico se encarga de la distribución urbana, regional e interregional, el XF Eléctrico está pensado para el transporte de mercancías de larga distancia, y los XG y XG+ Eléctricos están destinados a operaciones nacionales e internacionales de larga distancia. Todos los modelos incorporan transmisiones modulares con motores eléctricos Paccar de hasta 350 kW, junto con una gama de paquetes de baterías LFP capaces de cargar hasta 325 kW.

Como filial de Paccar, DAF aprovecha su experiencia en tecnología de motores: los vehículos están equipados con transmisiones eléctricas de la familia de motores EX de Paccar, adaptadas a las necesidades del cliente. El motor Paccar EX-D1 está disponible en configuraciones de 170, 220 ó 270 kW, mientras que el Paccar EX-D2 ofrece 270, 310 ó 350 kW. Ambos motores están acoplados a una transmisión de tres velocidades de ZF. DAF ha aumentado aún más el par en la fase final de desarrollo: mientras que el par máximo anterior para el D1 y el D2 era de 1.200 y 1.975 Nm respectivamente, la última hoja de datos indica ahora 1.500 y 2.400 Nm. La potencia máxima de frenado regenerativo es de 270 kW (D1) y 350 kW (D2).

XG y XG+ Electric vienen de serie con el tren motriz EX-D2 de Paccar

La cadena cinemática EX-D1 de Paccar sólo se utiliza en el XD Electric para el funcionamiento en solitario con un peso bruto del vehículo de hasta 29 toneladas. La EX-D2, en cambio, está diseñada para aplicaciones más exigentes y es adecuada para pesos brutos combinados de hasta 50 toneladas, según DAF. Es la transmisión de serie en los XF, XG y XG+ Electric. La batería CATL con química LFP también puede configurarse por etapas. La configuración más pequeña en el XG y el XG+ Eléctrico consta de tres paquetes de baterías con un contenido energético total de 315 kWh. La opción más grande consta de cinco paquetes con un total de 525 kWh, que ofrecen una autonomía de unos 500 kilómetros. Las opciones de pedido disponibles son las siguientes:

Para la carga en corriente continua, DAF especifica una potencia de carga de hasta 325 kW. También se espera que esté disponible un cargador de a bordo de CA como opción para el XG/XG+ Electric, que proporciona hasta 22 kW de potencia de carga con corriente alterna. Para cargar baterías con un estado de carga de 10% a 80%, DAF afirma que la carga en corriente continua a 325 kW tarda unos 45 minutos para tres paquetes de baterías y aproximadamente dos horas para cinco paquetes. La batería tiene una garantía de ocho años. Aún no está claro si los camiones eléctricos contarán con un puerto de carga MCS en el futuro.

DAF destaca como puntos fuertes de sus carretillas eléctricas no sólo los grupos motopropulsores de la empresa matriz Paccar, sino también su sistema de gestión de baterías patentado y una "aerodinámica sobresaliente". Todas las cabinas presentan, entre otras cosas, un parabrisas curvado, esquinas redondeadas y costuras y huecos sellados para optimizar el flujo de aire alrededor del vehículo. Los faldones laterales, los alerones, los pasos de rueda y las cámaras digitales en lugar de retrovisores reducen aún más la resistencia al aire.

Posicionamiento flexible de las baterías

En cuanto a las opciones de carrocería, DAF promete la misma flexibilidad que con sus modelos ICE. Esto es posible gracias al montaje flexible de los paquetes de baterías en el chasis. Además, se espera introducir en los XG y XG+ electrificados una característica ya conocida del XF Electric: la función de conducción con un solo pedal, que permite al conductor ajustar el frenado regenerativo mediante la palanca de la columna de dirección. La potencia de frenado deseada en la nueva generación de camiones pesados eléctricos puede ajustarse en incrementos de 33%, 66% o 100%.

Exteriormente, los modelos eléctricos pueden distinguirse de sus homólogos con motor de combustión interna por los acentos colocados deliberadamente, en particular los reflejos azules en la parrilla y los faros. En el interior del habitáculo, el cuadro de instrumentos digital se ha diseñado específicamente para proporcionar una rápida visión general de la transmisión eléctrica, incluido el consumo de energía, el estado de carga, la autonomía, la potencia de salida y la regeneración. El sistema de navegación del camión, disponible opcionalmente, también muestra los puntos de carga.

Eindhoven se convierte en centro de producción

Los nuevos camiones eléctricos se fabrican en Eindhoven. Según declaraciones anteriores de DAF, la construcción de la nave específica y la instalación de la maquinaria se completaron en 18 meses. Sin embargo, la planta de montaje abierta a principios de 2023 no es una instalación completamente nueva, sino una línea de producción especializada para modelos eléctricos, alojada en una nave separada en el actual emplazamiento de Eindhoven, distinta de la línea de montaje de camiones ICE.

La producción de los camiones eléctricos en Eindhoven comienza con un chasis fabricado en otra parte de la planta, que se entrega sin tren motriz pero ya equipado con la cabina. A continuación, las cabezas tractoras 4×2 y 6×2 y los chasis se completan en un proceso de ocho etapas en la línea de montaje de camiones eléctricos, donde se instalan todos los componentes necesarios. Además de la línea de montaje de vehículos, la nueva nave cuenta con una línea de submontaje de paquetes de baterías, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las baterías y los trenes motrices, se montan en el chasis en la línea de montaje principal.

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