Dongfeng prueba baterías de estado sólido en condiciones de frío extremo
Estos prototipos, que parecen estar basados en el Dongfeng 007, estarían equipados con baterías de estado sólido con una densidad energética de 350 Wh/kg, según los informes chinos. Se dice que esta variante de batería está muy cerca de la producción en serie: Dongfeng pretende empezar a producir en serie baterías de estado sólido con esta densidad energética para septiembre de 2026. Sin embargo, la primera aplicación en serie es como se informó, no está previsto para la marca Dongfeng sino para Voyah. Sin embargo, en febrero de 2025, la cifra mencionada seguía siendo de 300 Wh/kg.
Los nuevos prototipos salieron de la sede de Dongfeng en Wuhan, en la provincia central china de Hubei, a principios de esta semana y desde entonces viajan hacia el norte. Las pruebas tendrán lugar en Mohe, en la provincia de Heilongjiang, al noreste de China. Según Dongfeng, estas pruebas en climas fríos representan un "paso decisivo hacia la aplicación industrial de la tecnología de baterías de estado sólido de la empresa".
Las nuevas células, con una densidad energética de 350 Wh/kg, se fabricaron en la línea de producción piloto de Dongfeng. Las células en esta fase tecnológica ya han superado varias etapas de validación relativas a los materiales y al sistema electroquímico global. La prueba de invierno sirve ahora como otra fase de validación crítica previa a la producción. Las células deben demostrar su rendimiento esperado no sólo en el laboratorio, sino también en vehículos en condiciones reales, como nieve y hielo en las carreteras, así como temperaturas fluctuantes. Las pruebas pretenden aportar información sobre el rendimiento de las baterías.
Pruebas de invierno para validar los resultados de laboratorio
Los informes indican que están previstas más de 70 pruebas en condiciones de frío extremo, entre -40 y -30 grados centígrados, para evaluar sistemáticamente los parámetros de rendimiento de la batería. En ellas se evaluarán aspectos como la estabilidad de la autonomía en invierno, la eficiencia de carga y descarga, la seguridad estructural y la capacidad de integración en el vehículo. También se espera que las pruebas validen los resultados de laboratorio en un entorno real: según Dongfeng, la batería retuvo hasta 72% de su energía a -30 grados Celsius. Además, superó las pruebas de seguridad en una cámara térmica a 170 grados Celsius.
Dongfeng se ha abstenido hasta ahora de facilitar más detalles técnicos sobre las nuevas celdas de estado sólido. Por el momento, sólo se afirma que la batería está diseñada para ofrecer una gran seguridad, resistencia al frío y una autonomía superior a los 1.000 kilómetros. Esta autonomía, muy probablemente determinada según el ciclo de pruebas chino CLTC, se consigue principalmente gracias a la mencionada densidad energética de 350 Wh/kg a nivel de célula. A modo de comparación, el portal CN EV Post indica que las células LFP actuales tienen entre 140 y 210 Wh/kg, mientras que las células NMC oscilan entre 200 y 260 Wh/kg. Las autonomías CLTC de 800 kilómetros ya no son infrecuentes en los modelos actuales. Por tanto, la mayor densidad energética de las nuevas celdas de estado sólido podría permitir que un paquete de baterías de dimensiones idénticas a las actuales NMC o LFP almacenara energía suficiente para superar con creces los 1.000 kilómetros en la prueba estándar. Dependiendo del alcance de la resistencia al frío reivindicada por Dongfeng, la batería podría lograrlo incluso en condiciones invernales.
Aunque la batería de 350 Wh/kg se estrenará en un modelo de producción Voyah, en realidad es sólo una variante del sistema modular que Dongfeng está desarrollando. La empresa ha declarado a los medios chinos que su cartera incluirá "varios productos con densidades de energía que van de 240 Wh/kg a 500 Wh/kg".
El portal CarNewsChina hace referencia a un informe del periódico chino Diario de Hubei, que afirma que las baterías de estado sólido de Dongfeng utilizan "cátodos ternarios de alta capacidad, ánodos de silicio-carbono y sistemas de electrolitos sólidos compuestos de óxido-polímero". En China, el término "cátodos ternarios" suele referirse a los cátodos NMC, que incorporan litio, níquel, manganeso y cobalto. Sin embargo, las pilas NCA (níquel-cobalto-óxido de aluminio) también entran dentro de esta denominación. Esta configuración de pilas de estado sólido pretende resolver "los puntos débiles en materia de seguridad y bajas temperaturas de las pilas de litio convencionales".
En el CES de Las Vegas, la empresa tecnológica finlandesa Donut Lab acaba de llamó la atención con una batería de estado sólido supuestamente lista para la producción y con una densidad energética de 400 Wh/kgque está previsto que Verge Motorcycles, la empresa matriz de Donut, integre en motocicletas eléctricas a finales de este año. Sin embargo, la propia empresa no ha facilitado más detalles sobre la tecnología o la producción prevista. Investigaciones de varios YouTubers centradas en las baterías sugieren que la tecnología central podría no consistir en pilas convencionales, sino en condensadores.
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