El mercado chino de baterías para vehículos eléctricos crece un 40

La química de las baterías de litio hierro fosfato (LFP) se ha establecido firmemente como la tecnología estándar en el sector de los vehículos eléctricos de China. Algunos fabricantes de automóviles, sobre todo BYD, han confiado exclusivamente en las baterías LFP desde el principio. Otros, como Xpeng, han ampliado considerablemente sus gamas de modelos LFP o han revisado completamente sus carteras.

Incluso en los vehículos premium, las baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC) ya no son la opción por defecto en China. En su lugar, se están sustituyendo cada vez más por las celdas LFP, más robustas y rentables, que -gracias a los avances tecnológicos- están superando gradualmente las limitaciones anteriores.

Este cambio también se refleja en el mercado de las baterías: en 2025, las pilas LFP representaban 625,3 GWh, es decir, el 81,2% del mercado total de baterías para VE en China, un 52,9% más que en 2024. En consecuencia, las baterías NMC representaron sólo 144,1 GWh, equivalentes al 18,7% del mercado. La relevancia decreciente de las baterías NMC en China se pone aún más de relieve por su crecimiento mínimo de sólo el 3,7%, una cifra notablemente baja en el mercado chino de VE, en rápida expansión, por las razones expuestas anteriormente.

Como muestran los gráficos del portal CN EV Post, basados en datos de la Alianza China para la Innovación en Baterías de Automoción (CABIA), la producción china de baterías para vehículos eléctricos en 2025 superó todos los meses las cifras del año anterior. No fue así en 2024, cuando la producción en febrero, por ejemplo, fue inferior a la de 2023. En 2025, febrero volvió a ser el mes más flojo debido a las celebraciones de varios días en torno al Año Nuevo chino, pero aun así la producción fue significativamente mayor que en 2023 o 2024.

En diciembre de 2025, la producción de pilas casi alcanzó la marca de los 100 GWh, con un máximo de 98,1 GWh. Normalmente, la producción desciende bruscamente a principios de año, por lo que no se espera un nuevo récord en el primer trimestre. Incluso en diciembre, las pilas LFP dominaron el mercado chino, con un 81,3% del volumen, o 79,8 GWh. Las pilas NMC tuvieron una cuota de mercado del 18,6 por ciento. Aunque los 18,2 GWh producidos para las pilas NMC en diciembre marcaron un nuevo récord mensual, el nivel de producción de pilas NMC en China ha permanecido estancado desde 2022, a diferencia de las pilas LFP, que han experimentado un crecimiento sustancial.

Dos empresas son las principales impulsoras de este crecimiento: CATL y BYD. Con 333,57 GWh de células de baterías producidas para vehículos eléctricos, CATL sigue siendo el líder del mercado en China con una cuota del 43,4 por ciento, aunque su cuota de mercado ha disminuido ligeramente desde el 45,1 por ciento en 2024. BYD le sigue con 165,77 GWh y una cuota de mercado del 21,6%, también un ligero descenso desde el 24,7%. Aunque otros fabricantes han ganado algo de cuota de mercado a los dos líderes, no han amenazado significativamente su dominio. Empresas como CALB, Gotion High-Tech, Eve Energy, Sunwoda y Svolt Energy sólo tienen cuotas de mercado de un dígito.

El dominio de CATL es aún más pronunciado en el segmento de las baterías NMC: de los 144,1 GWh producidos, 101,6 GWh, es decir, el 70,9%, procedían de CATL. Ninguna otra empresa alcanzó una cuota de mercado de dos dígitos: LG Energy Solution (13,75 GWh, 9,6%), CALB (12,73 GWh, 8,9%) y Svolt Energy siguen teniendo cuotas notables, pero el mercado cae en picado más allá de estos actores.

En el mercado de LFP, CATL es también el mayor fabricante, aunque con una ventaja mucho menor sobre BYD. Los 231,9 GWh de CATL corresponden a una cuota de mercado del 37,1%, mientras que BYD le sigue con 165,7 GWh y una cuota del 26,5%. En el segmento de los LFP, Gotion High-Tech, socio de Volkswagen, ocupa el tercer lugar por delante de CALB, pero con 42,9 GWh y una cuota de mercado del 6,9%, se queda muy por detrás de los dos primeros.

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