El sistema de incentivos para vehículos eléctricos se aplica con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026

Tras una cancelación de última hora el viernes, ahora se han anunciado más detalles sobre el plan de incentivos. En breve le informaremos sobre los motivos del retraso. En primer lugar, he aquí los hechos clave:

• Como ya se anunció a finales de noviembre, el umbral de ingresos se fija en 80.000 euros de renta familiar anual imponible. Este umbral aumenta en 5.000 euros por hijo, hasta un máximo de 90.000 euros de renta familiar anual imponible. La novedad aquí es el tope en 90.000 euros, lo que significa que el umbral de ingresos se fija para los hogares con dos o más hijos.
• El incentivo base es de 3.000 euros, pero, como ha confirmado ahora Schneider, sólo se aplica a los vehículos eléctricos de batería. Para los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía, el importe base es de 1.500 euros.
• Los hogares con un hijo menor de 18 años siguen recibiendo un suplemento de 500 euros. Como ya se había anunciado, este suplemento tiene un tope de 1.000 euros, lo que significa que no se concede ningún suplemento más a partir del tercer hijo.
• El programa de incentivos incluía inicialmente un nivel social con una financiación adicional de 1.000 euros. Sin embargo, ahora hay dos niveles: los hogares con unos ingresos anuales imponibles de hasta 60.000 euros reciben 1.000 euros adicionales, mientras que los que tienen unos ingresos de hasta 45.000 euros reciben un suplemento de 2.000 euros. Esto significa que el importe máximo de financiación puede aumentar hasta 6.000 euros en algunos casos, mientras que las cifras iniciales de finales de noviembre sugerían un máximo de 5.000 euros.

Encontrará los importes exactos de financiación en los cuadros siguientes:

Para la compra de un vehículo puramente eléctrico de batería:

Para la compra de un vehículo híbrido enchufable o eléctrico elegible con un extensor de autonomía:

Importante: Todos los vehículos elegibles matriculados como nuevos a partir del 1 de enero de 2026 pueden acogerse al incentivo. "Para aquellos que han estado esperando, ahora podemos confirmarlo: pueden seguir adelante, ya que el incentivo se aplica con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026", dijo Schneider en la rueda de prensa en Berlín. Las solicitudes pueden presentarse incluso hasta un año después de la matriculación del vehículo, según el político del SPD.

Sin embargo, aún no es posible presentar solicitudes. El gobierno federal pretende aprovechar la conferencia de prensa para ofrecer información anticipada sobre los puntos clave ya ultimados, con el fin de abordar las posibles dudas de los compradores ante el incentivo retroactivo. Las negociaciones sobre la aplicación del régimen siguen en curso. Schneider aún no ha confirmado si se administrará a través de la BAFA, como en el caso de la bonificación medioambiental. Se espera que el portal de solicitudes entre en funcionamiento en el segundo trimestre, probablemente en mayo. Para acortar los plazos de tramitación y reducir el esfuerzo administrativo, se pretende que el proceso sea lo más digitalizado posible. Todos los documentos e información requeridos deberán poder presentarse en formato digital.

Las evaluaciones fiscales de 2023 y 2024 son importantes

Naturalmente, para el umbral de ingresos se requiere una prueba de ingresos. "El importe de la renta imponible se calcula como la media de las dos liquidaciones fiscales más recientes, que no pueden tener más de tres años naturales. Por lo tanto, para una solicitud presentada a principios de 2026, puede utilizar la media de los ingresos imponibles de las liquidaciones fiscales de 2024 y 2023", explica el Ministerio de Medio Ambiente en una FAQ sobre el régimen de incentivos. "Para los solicitantes casados, los que formen parte de uniones civiles registradas o los que vivan en concubinato, se añade la renta imponible de la pareja (a menos que ya se haya evaluado conjuntamente en la evaluación fiscal del solicitante). Los detalles sobre la base de cálculo, el procedimiento para los solicitantes sin evaluación fiscal y la consideración precisa de los hijos se publicarán en breve como parte de las directrices de financiación."

En el caso de las "relaciones de cohabitación" -parejas sin matrimonio- se combinan los ingresos imponibles del hogar. Además: "Si no está obligado a presentar declaración de la renta y no lo ha hecho en años anteriores, puede presentarla a posteriori. Los pensionistas sin declaración de la renta pueden presentar una declaración de la pensión y una autodeclaración de otros ingresos".

El umbral de ingresos de 80.000 euros se eligió porque representa la mediana de los ingresos de los compradores de coches nuevos, según los datos de la encuesta "Movilidad en Alemania". "Esto significa que la mitad inferior de quienes han comprado un coche nuevo en los últimos años puede beneficiarse del nuevo incentivo", explica Schneider. "La estructura escalonada evita los efectos inesperados y garantiza que la financiación llegue a quienes realmente necesitan la ayuda".

El ministro justificó la restricción del incentivo a los vehículos nuevos señalando el mercado de vehículos usados, aún poco desarrollado. Sin embargo -también se da a entender- con ello se pretende beneficiar a la industria automovilística, que sólo obtiene beneficios de las ventas de vehículos nuevos. "Con este programa de incentivos, pretendemos marcar la diferencia para el medio ambiente, para nuestra industria automovilística europea y para los hogares que antes no podían permitirse un coche eléctrico sin ayudas. Después de que el gobierno federal ya haya hecho mucho para que los coches eléctricos resulten atractivos como vehículos de empresa, este programa apoya específicamente a los particulares", declaró Schneider. "Se trata de un fuerte impulso para la electromovilidad en Alemania. Y es un impulso para nuestra industria automovilística nacional, que ofrece vehículos eléctricos potentes". Aunque no nombró marcas concretas, indicó que los próximos modelos de los fabricantes alemanes podrían, con el incentivo, tener un precio inferior a 20.000 euros, probablemente refiriéndose a la próxima familia de coches pequeños del Grupo VW, incluido el ID. Polo.

La cancelación de última hora de la conferencia de prensa del viernes se atribuyó a una nueva coordinación interna en el gobierno federal. Schneider explica ahora que las discusiones se centraron principalmente en la definición de los híbridos enchufables y los extensores de autonomía. "A veces hace falta tiempo para discutir a fondo estos detalles", dijo el ministro, que también se refirió a la "situación mundial" y a los acontecimientos en torno a Groenlandia: sin duda, hubo asuntos más urgentes en el Berlín político durante el fin de semana.El resultado de las discusiones sobre los PHEV y los EREV: estos vehículos eléctricos a tiempo parcial son elegibles si no emiten más de 60 gramos de CO2 por kilómetro y tienen una autonomía eléctrica de al menos 80 kilómetros; ambos valores se basan en los datos de homologación. "Que yo sepa, actualmente sólo hay un fabricante que cumpla estos criterios para los vehículos de autonomía extendida", señaló Schneider. Además, el incentivo para los vehículos eléctricos a tiempo parcial se limita a las nuevas matriculaciones hasta el 30 de junio de 2027, es decir, durante un año y medio. "A partir del 1 de julio de 2027, el Gobierno federal evaluará si sigue financiando los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía en función de sus emisiones de CO2 en el mundo real, para maximizar su contribución a la protección del clima y fomentar el mayor uso posible de la propulsión eléctrica", señala la FAQ. Por tanto, es posible una prórroga del incentivo, pero aún no se ha decidido.

Periodo mínimo de tenencia de tres años

Además, independientemente del tipo de conducción, existe un periodo mínimo de tenencia de 36 meses a partir de la fecha de la primera matriculación, tanto si el vehículo se compra como si se alquila. "El incentivo se dirige específicamente a los particulares que tienen intención de utilizar el vehículo en su vida cotidiana. Sin un periodo de tenencia, por ejemplo, se podrían comprar coches con el incentivo y revenderlos inmediatamente para obtener beneficios", explica el Ministerio.

Inicialmente, todos los vehículos nuevos de la clase M1 con el sistema de propulsión correspondiente son elegibles, aunque esto puede cambiar. "La inclusión de los llamados reglamentos de preferencia de la UE está siendo revisada. Estos requisitos podrán integrarse posteriormente en el programa de incentivos en curso. El Ministerio Federal de Medio Ambiente informará a los consumidores con la debida antelación antes de que entren en vigor dichos cambios", afirma el Ministerio.

Con el presupuesto conocido de tres mil millones de euros del Fondo para el Clima y la Transformación, se espera que el incentivo cubra unos 800.000 vehículos en los próximos tres o cuatro años, según Schneider. Sin embargo, debido a que los importes de los incentivos varían en función del tipo de vehículo, los ingresos y las circunstancias familiares, no se puede determinar la cifra exacta. Todavía no se puede confirmar si el presupuesto durará de tres a cuatro años; también es posible que el fondo se agote más rápidamente si la demanda es significativamente mayor.

El gobierno federal ha optado deliberadamente por no implicar a los fabricantes en el plan de incentivos -a diferencia de la anterior bonificación medioambiental- para mantener el programa lo menos burocrático posible. "He hablado con todos los grandes fabricantes para informarles de los puntos clave, no para negociar con ellos", declaró Schneider en la rueda de prensa. No comparte la preocupación de que el incentivo pueda beneficiar principalmente a los fabricantes a través de la reducción de los descuentos y no a los clientes: "Confío en que la industria actúe en su propio interés".

Las primeras reacciones del sector de la electromovilidad son positivas. "Esto ofrece a los hogares con ingresos bajos y medios la oportunidad de pasarse a la propulsión eléctrica y beneficiarse de los menores costes de funcionamiento de estos vehículos", afirma Martin Roemheld, director general de EnBW mobility+ AG & Co. KG. "Esto es socialmente equilibrado y refuerza un mercado que aún necesita impulso". Para potenciar aún más este efecto, EnBW considera que los incentivos para los vehículos eléctricos usados son un complemento sensato. Al mismo tiempo, EnBW -sin sorprenderse- señala que la electromovilidad "sólo puede tener éxito si el crecimiento de los vehículos y la infraestructura de recarga continúan de la mano."

Fuente: Retransmisión en directo de la rueda de prensa, bundesumweltministerium.de (Comunicado de prensa), bundesumweltministerium.de (FAQ), Información por correo electrónico (Reacción de EnBW)