El portavoz de comercio de la UE niega planes para imponer aranceles a los híbridos chinos
El portavoz de Comercio de la UE, Olof Gill, ha aclarado que la Comisión Europea no está investigando las exportaciones de vehículos híbridos de China a la Unión Europea. Esta declaración sigue a un informe del portal de noticias Euractiv la semana pasada, que citaba una fuente de la oficina del Comisario de Industria de la UE, Stéphane Séjourné, que sugería que se estaba estudiando una ampliación de los aranceles para incluir a los vehículos híbridos. El contexto de este debate es el aumento de las importaciones de vehículos híbridos procedentes de China.
Sin embargo, es probable que algunas partes interesadas apoyen esta medida. Según los medios de comunicación, el Comisario de Industria de la UE, Stéphane Séjourné, ha cuestionado "repetidamente" por qué las medidas aplicadas a los vehículos eléctricos de batería (BEV) no deberían extenderse también a los vehículos híbridos. Argumenta que los híbridos "se producen en las mismas condiciones" y que los fabricantes europeos "requieren la misma protección e igualdad de condiciones".
Además de su desmentido, el portavoz de Comercio, Olof Gill, declaró que las investigaciones antidumping de la UE, que constituyen la base de los actuales aranceles adicionales, se centraron "exclusivamente" en los vehículos eléctricos de batería. Subrayó que una investigación de este tipo es un requisito previo para cualquier medida arancelaria según las normas de la Organización Mundial del Comercio. Por tanto, no es posible ampliar estas medidas sin nuevas investigaciones. Gill también destacó que el sector de las baterías había sido identificado como un "patrón comercial problemático que podría suponer una amenaza para la industria de la Unión Europea". Aunque las baterías también se utilizan en los híbridos enchufables, son mucho más pequeñas en estos modelos.
Para contextualizar: desde 2024, la Unión Europea ha impuesto deberes adicionales sobre los vehículos eléctricos de batería procedentes de China, que oscilan entre el 7,8% y el 35,3% por fabricante, además del arancel de importación estándar 10%. Estos aranceles pretenden proteger el mercado de la UE de las distorsiones de la competencia causadas por los BEV fuertemente subvencionados procedentes de China.
El debate en torno a los híbridos ha cobrado fuerza recientemente, ya que las exportaciones chinas de vehículos híbridos a la UE aumentaron un 155% en 2025. En cambio, las exportaciones de vehículos eléctricos de batería, que ya están sujetos a aranceles elevados, aumentaron sólo un 12% el año pasado. Aunque las cifras absolutas de híbridos chinos en la UE aún no son significativamente superiores a las de coches eléctricos puros, los observadores del sector señalan que el rápido crecimiento de las importaciones de híbridos refleja un cambio estratégico de los fabricantes chinos para mitigar el impacto de los aranceles sobre los BEV. Esta tendencia también es evidente a nivel mundial: según un artículo reciente en El Economista, los vehículos híbridos representan ya un tercio de las exportaciones chinas de turismos.
Los aranceles introducidos por la UE en 2024, basados en la investigación antidumping precedente, han provocado fuertes reacciones de Pekín. Tras largas negociaciones, el gobierno chino consiguió recientemente un compromiso de la UE: como alternativa a los aranceles, los fabricantes chinos podrán comprometerse a unos precios mínimos al importar BEV a la UE. En la actualidad, ambos mecanismos de protección -aranceles y precios mínimos- permanecerán disponibles en paralelo. Sin embargo, sigue sin estar claro cuándo entrará en vigor la regulación de los precios mínimos. A principios de la semana pasada, la UE se limitó a anunciar que había preparado unas directrices para los importadores chinos en las que se esbozaban las disposiciones generales para los compromisos de precios.
Aunque el Ministerio de Comercio chino y los fabricantes afectados han saludado la medida como un gran avance, Bruselas ha advertido de que la publicación de las directrices no garantiza la eventual supresión de los aranceles sobre los vehículos eléctricos de batería. Muchos escépticos de la norma del precio mínimo sostienen que la UE no ha obtenido un resultado favorable del acuerdo. A diferencia de los aranceles, que generan ingresos para el presupuesto de la UE, los fabricantes pueden conservar los márgenes derivados de unos precios mínimos más elevados.
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