La RWTH ofrece un kit técnico listo para usar para camiones eléctricos con autonomía ampliada de pila de combustible
En el marco del proyecto de investigación SeLv, financiado por el gobierno alemán con 16,9 millones de euros, la segunda universidad técnica más grande de Alemania desarrolla desde 2021 una cadena cinemática modular para camiones. La Universidad RWTH de Aquisgrán ha anunciado ahora la finalización del proyecto. Las siglas SeLv significan "Schwere Lastkraftwagen für die emissionsfreie Logistik im Schwerlastverkehr mittels Elektrifizierungsbaukasten und wirtschaftlichem Produktionssystem" (Camiones pesados para una logística sin emisiones en el transporte pesado mediante un kit de electrificación y un sistema de producción económico). El proyecto se centró principalmente en el desarrollo de una cadena cinemática eléctrica de batería con un extensor de autonomía de pila de combustible para vehículos comerciales con un peso bruto autorizado de 41 toneladas.
Para celebrarlo, el equipo de PEM presentó un tercer camión prototipo junto a un segundo vehículo de estudio con homologación oficial. El sistema modular permite la conversión de camiones diésel existentes en camiones eléctricos y es adecuado para los OEM y los retrofitters de vehículos pertinentes. Según el equipo del proyecto, en el futuro también se pondrá a disposición de sectores nicho como el de la maquinaria de construcción. "A muchos proveedores les resulta muy difícil sacar nuevas ideas al mercado hoy en día", comentó el director del PEM, el profesor Achim Kampker. Añadió que la industria automovilística suele responder con preguntas como "¿Esto ya está en marcha?" o "¿Cómo de seguro es de todos modos?".
Según Kampker, el camión SeLv representa "una plataforma real con homologación para circular por carretera", que los futuros interesados podrán utilizar para integrar sus propias tecnologías de baterías, hidrógeno y gestión térmica o aplicaciones de software. También recibirán apoyo en el desarrollo de estas tecnologías para la producción en serie. El proyecto SeLv ha superado numerosos obstáculos en los últimos años: "Un obstáculo importante durante el desarrollo fue que muchos componentes para la electrificación en la clase de vehículos pesados se encontraban aún en fase de prototipo y, por tanto, no estaban disponibles en el mercado", subraya Michael Betz, experto en PEM y responsable de homologación.
Los resultados de este minucioso trabajo son impresionantes: dependiendo de la configuración de los depósitos de hidrógeno situados detrás de la cabina del vehículo, se espera que el camión eléctrico del proyecto alcance una autonomía de 750 a más de 1.000 kilómetros. A bordo del camión, que tiene una potencia máxima de casi 470 kW y una potencia continua de unos 400 kW, hay también un sistema de navegación que calcula la ruta óptima basándose en la infraestructura disponible de repostaje de hidrógeno y de carga de baterías, incluidas las paradas pertinentes para repostar y cargar. Un sistema inteligente de gestión de la energía garantiza además que la potencia de la batería y de la pila de combustible se distribuya en función del perfil de conducción para lograr una eficiencia óptima.
Según el equipo, el proyecto SeLv ha puesto en práctica varias ideas innovadoras destinadas a "reducir significativamente la complejidad del desarrollo y de los sistemas dentro de la muy regulada y relativamente lenta industria del automóvil". "Un joven equipo de investigación y experimentados especialistas en desarrollo han combinado de forma única los estándares industriales con nuevos enfoques científicos", declaró el director del proyecto PEM, Michael Demming.
Uno de los mayores logros del proyecto, según Demming, es el concepto de kit modular, que permite un amplio premontaje de la cadena cinemática fuera del vehículo. Los últimos datos técnicos de los prototipos dos y tres ("SeLv 2" y "SeLv 3") incluyen, junto a la potencia y las autonomías mencionadas, una capacidad neta de la batería de 368 kWh (química LFP) y una potencia de carga de 250 kW. El equipo PEM indica que la potencia de la pila de combustible es de 170 kW. Las diferencias de autonomía se deben a la capacidad del depósito de hidrógeno, que asciende a 35 kg a 350 bar o 70 kg a 700 bar.
Por cierto, en octubre de 2022, la cátedra RWTH ya había presentado por primera vez el prototipo en movimiento-.aunque en su momento puramente eléctrico de baterías. El sucesor recién homologado para la carretera también se expuso en la feria NUFAM de Karlsruhe el pasado otoño, como se informa aquí.
El vehículo cuenta con una cadena cinemática modular diseñada para permitir configuraciones a medida. Según PEM, el desarrollo se centra en la industrialización de los procesos de producción de la cadena cinemática, con el objetivo de lograr ventajas en los costes de fabricación en función del volumen. Los promotores aún no han revelado más detalles técnicos sobre el vehículo.
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