Carta conjunta a la Comisión de la UE: Bruselas insta a evitar el déficit de financiación mientras se acelera el despliegue de la recarga de vehículos pesados

La carta está dirigida a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, y al comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, y les pide que garanticen la continuidad de la financiación más allá del marco actual. Los firmantes señalan el previsible agotamiento del Mecanismo para las Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIF) como un riesgo crítico para el sector y advierten de que una interrupción del apoyo a nivel de la UE para las infraestructuras de vehículos pesados de emisiones cero podría socavar el despliegue de camiones eléctricos y de hidrógeno en todo el continente.

"El AFIF está demostrando ser una herramienta eficaz para satisfacer las necesidades críticas de infraestructuras a lo largo de la red RTE-T, acelerar el cumplimiento del Reglamento sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR) y reducir el riesgo de inversiones muy necesarias", afirma la carta. Las organizaciones sostienen que las futuras ayudas deben cubrir toda la cadena de infraestructuras necesarias para el transporte por carretera con cero emisiones, incluidos los puntos públicos de recarga y repostaje, la recarga de depósitos, las conexiones a la red y las soluciones de almacenamiento de energía, todas ellas esenciales para el funcionamiento diario de los camiones eléctricos y de hidrógeno.

En concreto, piden a la Comisión que "prorrogue rápidamente el AFIF para 2026 y 2027 con el fin de garantizar una financiación estratégica para el despliegue de las infraestructuras en curso en toda la UE" y que "evalúe el potencial de la financiación del AFIF para apoyar estructuralmente la tarificación por depósito". Esta última no puede optar actualmente a la financiación de la AFIF. Pero debería serlo, argumentan los firmantes, ya que lo consideran 'esencial para la transición hacia un transporte por carretera con cero emisiones'.

El AFIF se puso en marcha en el marco del programa Mecanismo "Conectar Europa - Transporte" para acelerar el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos a lo largo de la red RTE-T. Desde su introducción, el instrumento de financiación ha permitido invertir unos 3.000 millones de euros en toda la UE, apoyando infraestructuras públicas de recarga, recarga de depósitos, estaciones de repostaje de hidrógeno y proyectos de electrificación en puertos y aeropuertos.

Los firmantes afirman que la financiación de la AFIF ha desempeñado un papel central en la expansión de las redes de recarga y repostaje a lo largo de los principales corredores de mercancías y en los centros logísticos, ayudando a crear las condiciones para la entrada en el mercado de los vehículos pesados de emisiones cero. Sin embargo, los debates actuales en Bruselas indican que no está previsto ningún instrumento sucesor específico antes de que comience el próximo Marco Financiero Plurianual de la UE en 2028, lo que plantea la perspectiva de un déficit de financiación en los años intermedios.

Las recientes rondas de financiación subrayan el ritmo de despliegue

La advertencia se produce a pesar de los importantes compromisos adquiridos en las recientes convocatorias de la AFIF. A principios de febrero de 2025, la Comisión seleccionó 39 proyectos como parte de la segunda fase del mecanismo, asignando casi 422 millones de euros en subvenciones. La financiación apoya nuevas estaciones de recarga, estaciones de repostaje de hidrógeno y medidas de descarbonización en aeropuertos y puertos.

En cuanto al transporte por carretera, la Comisión declaró que los proyectos seleccionados permitirían la instalación de unos 2.500 puntos de recarga para vehículos ligeros y 2.400 puntos de recarga para vehículos pesados a lo largo de la red de carreteras RTE-T. Estas cifras ponen de manifiesto la magnitud de la infraestructura necesaria para apoyar la transición hacia un transporte de mercancías con cero emisiones.

Un ejemplo es el operador de recarga de camiones Milence, que recibió 111 millones de euros para dos proyectos, incluida la construcción de 64 parques de recarga de camiones en nueve países de la UE. Los proyectos abarcan 256 puntos de recarga Megawatt Charging System y 236 puntos de recarga CCS, así como puntos de recarga adicionales en Polonia.

Otros fondos concedidos en 2025 apoyan proyectos transfronterizos de recarga coordinados por E.ON Drive Infrastructure, que abarcan Europa central, oriental, occidental y septentrional. Además, la financiación de la AFIF cubre 35 estaciones de repostaje de hidrógeno, la electrificación de los equipos de asistencia en tierra de los aeropuertos y la ecologización de los puertos, incluidas las instalaciones de bunkering de amoniaco y metanol.

"Ahora no es el momento de desconectar y detener el impulso"

Para 2024-2025, la AFIF disponía de un presupuesto total de 1.000 millones de euros. En noviembre de 2025, la Comisión Europea ya había confirmado que la mayor parte del presupuesto restante de la AFIF se había destinado y que el instrumento se acercaba a su plena asignación. Además, la Comisión aclaró que el AFIF, en su forma actual, no se extendería más allá de 2025 y que no se había asegurado ningún instrumento de financiación equivalente a nivel de la UE para la infraestructura de recarga de vehículos pesados y de repostaje de hidrógeno para el periodo anterior a 2028.

Esta confirmación se sumó a las preocupaciones de las partes interesadas del sector de que los proyectos en tramitación podrían estancarse en ausencia de cofinanciación de la UE.

En este contexto, las organizaciones que respaldan la carta de enero de 2026 sostienen que una pausa en la financiación enviaría una señal equivocada al mercado. Raluca Marian, directora de IRU en la UE, afirmó: "¿Qué señal enviaría la UE al mercado si pausa la financiación precisamente cuando el despliegue está despegando por fin?".

Añadió que el reto es especialmente grave para los operadores de transporte. "Las empresas pueden estar dispuestas a invertir en vehículos de emisiones cero más caros, pero con los escasos márgenes del sector, esas inversiones no son realistas si no se garantiza la disponibilidad de infraestructura de recarga".

Marian subrayó que el apoyo de la UE es "vital, y especialmente el apoyo específico a la recarga de depósitos, que seguirá siendo la columna vertebral de la recarga de vehículos comerciales al garantizar el control operativo y unos costes predecibles".

Por parte de los fabricantes, el Director General de Vehículos Comerciales de ACEA, Thomas Fabian, hizo hincapié en la necesidad de alinear el despliegue de infraestructuras, la disponibilidad de vehículos y los ciclos de inversión de los operadores. "Si Europa se toma en serio la descarbonización del transporte por carretera, debe garantizar un apoyo continuo a la infraestructura de recarga y repostaje de vehículos pesados", afirmó, advirtiendo de que "una interrupción de la financiación supondría el riesgo de ralentizar la adopción y debilitar la competitividad industrial de Europa en un momento crítico".

El director de Flotas y Mercancías de T&E, Stef Cornelis, señaló el impacto de los proyectos respaldados por AFIF que ya están en marcha. "Desde Portugal hasta Rumanía, los proyectos de infraestructuras de recarga de camiones están arrancando gracias a la AFIF", afirmó, añadiendo que la financiación llega a su fin "en un momento en el que una recarga fiable en todo el continente es clave para permitir que el sector logístico europeo se pase al eléctrico". Cornelis concluyó: "Ahora no es el momento de tirar del enchufe y detener el impulso".

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