Repunte de fin de año: los camiones eléctricos superan a los diésel por primera vez en China

Esta visión se basa en los datos publicados por Mundo CV, un sitio web chino especializado en el mercado de vehículos comerciales. El análisis no se centró únicamente en las ventas de camiones eléctricos de batería, sino en las matriculaciones de vehículos de nueva energía (VNE), que en China incluyen los vehículos enchufables total y parcialmente electrificados (BEV, PHEV y EREV). Según los datos, la cuota de NEV entre los nuevos camiones pesados en China superó los 50% por primera vez en diciembre. Este aumento fue impulsado principalmente por la eliminación gradual de un subsidio de canje disponible anteriormente en China (aplicable cuando se compra un vehículo nuevo mientras se canjea uno usado). Además, Mundo CV Los analistas señalaron que los consumidores preveían "costes fiscales adicionales por la compra de vehículos de nueva energía (VNE) en 2026".

Mientras que el mercado chino global de camiones pesados creció 21% interanualmente, la demanda de NEV aumentó de forma desproporcionada. El total de 231.100 nuevas unidades NEV matriculadas en 2025 representa un aumento de 182% respecto al año anterior. La tabla siguiente pone de relieve lo excepcional que fue diciembre: los 45.300 nuevos NEV matriculados a finales de año supusieron un crecimiento de 198% en comparación con diciembre de 2024 y un aumento de 62% respecto a las ya de por sí sólidas cifras de noviembre.

La tabla también muestra que las matriculaciones de NEV han aumentado de forma constante desde principios de año. Tras un comienzo de año estacionalmente débil en China, las cuotas de mercado de los NEV aumentaron rápidamente hasta situarse en torno a las 25%, antes de subir hasta la marca de las 30% en otoño y superarla significativamente en noviembre y diciembre.

Fuente: CV World

De media anual, la penetración en el mercado de los NEV alcanzó las 29% antes mencionadas. En 2024, esta cifra era de sólo 14%. Sin embargo, los efectos especiales no explican por sí solos este cambio. Por ejemplo, el portal CN EV Post informa de que los camiones eléctricos de batería ya son económicamente viables. Xia Nan, Director de Ventas de Vehículos Comerciales del gigante chino de las baterías CATL, calculó recientemente que los vehículos comerciales NEV en China podrían ahorrar alrededor de 1,2 millones de yuanes (aproximadamente 146.000 euros) en comparación con los vehículos con motor de combustión interna durante un ciclo de funcionamiento de diez años.

CATL está considerada como un impulsor clave de la electrificación en el sector de los vehículos comerciales de China. A mediados de línea de marca para baterías de vehículos comerciales bajo el nombre de Tectrans (antes Tianxing). Además, CATL ha lanzado desde entonces una batería intercambiable para camiones, que puede cambiarse en las estaciones en sólo unos minutos. La empresa pronosticó ya a mediados de 2025 que la industria de vehículos comerciales podría alcanzar una tasa de electrificación de 50% en los próximos tres años.

En 2025, el ICCT también informó de que los cinco mayores fabricantes de camiones de China representan 75% del mercado de camiones diesel. En concreto, se trata de FAW, Dongfeng Motor, Foton-Daimler, Shaanxi Auto y Sinotruk/CNHTC. Centrándonos en los camiones de emisiones cero, los cinco mayores fabricantes ya poseen una cuota de mercado de 61%, según el ICCT. Este grupo está formado por XCMG, SANY, FAW, Shacman y Yutong. "Esto sugiere que el mercado de camiones pesados de emisiones cero ha alcanzado un nivel de madurez similar al del mercado de camiones con motor de combustión interna, con los principales fabricantes de equipos originales (OEM) dominando una parte cada vez mayor del mercado", concluyeron los autores en mayo del año pasado.

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