DAF amplía la gama de camiones eléctricos con configuraciones de ejes adicionales
DAF amplía su cartera de camiones eléctricos con nuevas variantes. Los modelos pesados lanzados recientemente, XD Eléctrico y XF Eléctrico, están disponibles actualmente como cabezas tractoras 4×2 y camiones rígidos, o como camiones 6×2 con eje delantero o eje trasero direccional. Durante el lanzamiento, el fabricante holandés anunció sus planes de ampliar la gama con configuraciones de eje adicionales para 2026. Lo mismo se aplica al recientemente anunciados XG y XG+ Electric, que reflejan técnicamente al dúo pesado pero cuentan con cabinas más confortables para el transporte de larga distancia. Inicialmente, estos modelos estarán disponibles como cabezas tractoras 4×2 y camiones 6×2 con eje trasero direccional.
Todos los camiones eléctricos se fabrican en la planta de DAF en Eindhoven y son versiones eléctricas a batería de gamas de modelos que anteriormente sólo estaban disponibles con motores de combustión interna. Según el fabricante holandés, las versiones eléctricas se tuvieron en cuenta desde el principio durante el desarrollo. Como resultado, van a elevar las soluciones de transporte totalmente eléctricas de DAF a un nuevo nivel. Técnicamente, ofrecen potencias que van de 170 a 350 kW, gracias a los motores eléctricos de la empresa matriz Paccar (D1 o D2), con opciones de baterías LFP que van de 210 a 525 kWh (de dos a cinco paquetes). La configuración superior, con cinco paquetes de baterías, está diseñada para proporcionar una autonomía de más de 500 kilómetros. DAF especifica una capacidad de carga de CC de 325 kW.
Esta configuración básica también se aplica a las nuevas variantes de camiones eléctricos, que DAF presenta como alternativas eléctricas de batería para "aplicaciones específicas y la industria de la construcción". Los nuevos chasis están disponibles tanto para los modelos XD y XF Electric, como para los nuevos XG y XG+ Electric. He aquí un breve resumen:
- Como FTG y FTN Electric, DAF está introduciendo tractoras 6×2 con empujador direccional o eje de arrastre. El fabricante posiciona estas nuevas variantes como ideales para "aplicaciones de distribución de servicio pesado" y "máxima facilidad de maniobra y manejo en el patio". Los modelos FTG y FTN Electric estarán disponibles con un peso bruto del vehículo (PMA) de hasta 50 toneladas.
- El nuevo FAS Electric es un camión 6×2 con eje de arrastre, diseñado específicamente para volquetes y aplicaciones con sistemas de contenedores desmontables. Incorpora un eje de arrastre doble de 10 toneladas y ofrece un PMA de hasta 28 toneladas.
- Con la FAT y FAW Electric, DAF también está ampliando su gama para incluir camiones 6×4 y 8×4 con eje tándem de doble tracción. Éstos son adecuados para aplicaciones pesadas en el sector de la construcción.
DAF subraya que los nuevos modelos multieje y de doble tracción ofrecen ahora una solución de cero emisiones para casi todas las aplicaciones de transporte. Jeroen van den Oetelaar, miembro del consejo de administración y responsable de desarrollo de productos, destaca que las nuevas variantes "presentan el mismo ADN distintivo que la serie actual de camiones DAF de nueva generación". "Como resultado, también están marcando la pauta en su segmento en cuanto a seguridad, confort y facilidad de uso. Gracias a la amplísima gama de modelos, cabinas, motores y chasis, DAF puede ofrecer soluciones a medida para cada aplicación de transporte, incluida la eléctrica."
En cuanto a la FTG chasis para tractoras 6×2, el fabricante especifica que puede equiparse con un eje empujador direccional o no direccional, mientras que el FTN siempre cuenta con un eje de arrastre direccional. "Esto hace que el FTG sea adecuado para aplicaciones de distribución pesada, así como, por ejemplo, para el transporte de materiales de construcción. El eje de empuje direccional también garantiza el máximo nivel de facilidad de manejo", afirma DAF. El chasis FTN, por su parte, destaca en aplicaciones que requieren una gran capacidad de carga útil combinada con una gran maniobrabilidad, como la distribución urbana. Con un PMA de hasta 50 toneladas, estas cabezas tractoras también pueden soportar trenes de carretera extralargos ("EcoCombis"). Ambas tractoras 6×2 están equipadas técnicamente con el motor D2, que ofrece una gama de potencia de 270 a 350 kW. La FTG viene de serie con tres paquetes de baterías (315 kWh), mientras que la FTN ofrece de tres a cinco paquetes (315-525 kWh).
Otro recién llegado es el FAS Electric, un camión 6×2 con eje de arrastre y un PMA de hasta 28 toneladas. Su característica más destacada es un eje de arrastre de doble montaje con una capacidad de carga de 10 toneladas, lo que lo hace ideal para volquetes y camiones con sistemas de contenedores desmontables, en los que todo el peso de la carga descansa temporalmente sobre el tercer eje durante la carga y la descarga, según explica DAF. Hay disponible un tercer eje elevable opcional para reducir el consumo de energía y el desgaste de los neumáticos. El FAS Eléctrico puede equiparse con el motor D1 o D2, con una potencia de 170 a 350 kW según la configuración. Las opciones de batería van de tres a cinco paquetes (315-525 kWh).
Por último, el nuevo FAT y FAW Electric: el primero es un camión 6×4, mientras que el segundo es un camión 8×4, ambos con un eje trasero de doble tracción. Estas configuraciones de eje son especialmente solicitadas en la industria de la construcción u otras aplicaciones exigentes. Ambas versiones están equipadas con un eje motriz tándem de 21 toneladas, disponible con reducción simple o de cubo, y suspensión de ballestas o neumática. El 6×4 FAT también está disponible con el eje motriz tándem de 19 toneladas de DAF, más ligero, y ofrece un PMA de hasta 29 toneladas, lo que lo hace "más que adecuado para aplicaciones de volquetes y hormigoneras".
La FAW, con su configuración 8×4, soporta un peso bruto total de hasta 37 toneladas. También cuenta con un eje de arrastre direccional detrás del eje trasero de doble tracción y está diseñado para soportar aplicaciones como "volquetes y sistemas de contenedores desmontables en combinación con una grúa, así como para el transporte de grandes volúmenes de arena, grava y asfalto". Tanto la FAT como la FAW Electric pueden equiparse con el motor D1 o D2 (170-350 kW) y de tres a cinco paquetes de baterías (315-525 kWh).
Cabe destacar que el 6×4 FAT también está disponible como vehículo dedicado a la construcción, concretamente en las versiones XDC y XFC. Estos modelos cuentan con una mayor distancia al suelo de hasta 40 centímetros (dependiendo del tamaño de los neumáticos) y un ángulo de aproximación de 25 grados. Además, la XDC y la XFC Electric destacan por su robusta rejilla del radiador, la protección del radiador de acero, los parachoques con iluminación LED integrada y un peldaño flexible opcional.
En general, las baterías de la nueva generación de camiones eléctricos de DAF pueden colocarse de forma flexible, lo que garantiza la compatibilidad con una amplia gama de configuraciones de carrocería. Opcionalmente, los vehículos pueden equiparse con una ePTO de 650 voltios en versiones de 25 kW, 60 kW o 100 kW, por ejemplo, para alimentar la refrigeración o las carrocerías de los volquetes.
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