Alemania lanza una nueva financiación para estaciones de repostaje de H2 y camiones

Inicialmente, Tagesspiegel Antecedentes informó, citando información de círculos gubernamentales, de que se esperaba que la convocatoria de financiación se publicara a finales de esta semana. Unas horas más tarde, el Ministerio Federal de Transportes (BMV) hizo pública la financiación en un comunicado propio. Hablaba del "establecimiento de una red inicial nacional de estaciones de repostaje de hidrógeno para vehículos comerciales".

"El objetivo es apoyar de forma fiable el despegue en el mercado de los camiones de hidrógeno, contribuyendo así de forma importante a la protección del clima y reforzando la transformación de la industria automovilística y de proveedores alemana hacia sistemas de propulsión alternativos", declaró la BMV.

Las empresas interesadas pueden presentar sus solicitudes de financiación hasta el 31 de mayo de 2026. El plan no se centra en la financiación individual de estaciones o vehículos de repostaje, sino en paquetes "compuestos por una estación y camiones, que tienen por objeto garantizar una utilización básica de la estación de repostaje, así como opciones de repostaje in situ", según Tagesspiegel Antecedentes. "La atención se centra en una financiación combinada que vincule la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno accesibles al público con la adquisición de vehículos comerciales impulsados por hidrógeno", explicó la BMV en su comunicado. "Este enfoque garantiza que las nuevas estaciones de repostaje tengan una utilización básica suficiente desde el principio, mientras que las empresas de transporte y logística pueden contar al mismo tiempo con una opción de repostaje fiable".

De este modo, se financiarán hasta 40 estaciones de repostaje y unos 400 vehículos, según la información facilitada. Sin embargo, el número real puede variar, ya que se determinará "en función de la priorización de las solicitudes presentadas y de los fondos presupuestarios disponibles".

"Al menos 10% de la capacidad diaria (calculada sobre 24 horas) de las HRS (estaciones de repostaje de hidrógeno) deben estar cubiertas por vehículos existentes y/o de nueva adquisición. Además, también pueden financiarse flotas de vehículos en emplazamientos de HRS existentes o en construcción o en fase de planificación, siempre que se cumpla el requisito de utilización", señala la convocatoria. En general, la convocatoria abarca cuatro variantes de financiación de paquetes.

Hasta siete millones de euros por solicitud

La estación de repostaje de hidrógeno puede recibir una subvención de hasta el 50% de los costes de inversión subvencionables, con un límite máximo de cuatro millones de euros. En el caso de los vehículos con sistemas de propulsión basados en el hidrógeno, se financiará hasta el 80% de los costes de inversión adicionales subvencionables (en comparación con un vehículo diésel). Sin embargo, la financiación de vehículos dentro de un paquete está limitada a un máximo de tres millones de euros, lo que significa que se pueden aprobar hasta siete millones de euros por solicitud de paquete.

La financiación combinada de estaciones de repostaje y vehículos tiene como objetivo crear una red central de estaciones de repostaje de hidrógeno para el transporte pesado, que será parcialmente utilizada directamente por los vehículos financiados. Alemania, en particular, desempeña un papel importante en el desarrollo de este tipo de infraestructuras en el transporte pesado europeo debido a su posición como país de tránsito.

"El hidrógeno desempeña un importante papel técnico, económico y geopolítico para el transporte pesado respetuoso con el clima y constituye un complemento útil a los sistemas de propulsión eléctricos por baterías. Por eso acordamos en el acuerdo de coalición apoyar la infraestructura de repostaje de hidrógeno", declaró el Ministro Federal de Transportes alemán, Patrick Schnieder (CDU). "Hoy lo ponemos en práctica: financiamos estaciones de repostaje de hidrógeno y -en relación con estas estaciones- camiones de hidrógeno. Esto resuelve el problema del huevo y la gallina: los camioneros encuentran opciones de repostaje fiables y las estaciones de repostaje se utilizan desde el principio. Paso a paso, esto creará una red central fiable, una pieza importante del rompecabezas en el cambio hacia sistemas de propulsión respetuosos con el clima en el transporte pesado."

Alemania debe cumplir los requisitos AFIR

Aunque el gobierno de coalición alemán ha abogado en repetidas ocasiones por la "apertura tecnológica" (véanse, por ejemplo, los objetivos de CO₂ de la UE para los nuevos vehículos), es probable que la nueva convocatoria de financiación sólo esté parcialmente relacionada con ello. Principalmente, Alemania debe cumplir los objetivos fijados por el Reglamento europeo sobre el despliegue de infraestructuras para los combustibles alternativos (AFIR). Aunque Alemania ya cumple los requisitos relativos a los puntos de recarga para los vehículos eléctricos de batería, aún va a la zaga en el sector del hidrógeno.

Según el reglamento AFIR de la UE, los estados miembros deben garantizar para 2030 que exista al menos una estación de repostaje de H₂ accesible al público en todos los nodos urbanos relevantes. Además, debe existir una estación de repostaje de H₂ al menos cada 200 kilómetros a lo largo de la red básica de la RTE-V. La red básica de la RTE-V incluye rutas de autopistas clave como la A2 de Berlín a Dortmund o la A9 de Berlín a Múnich.

A mediados de enero, nuestros colegas alemanes informaron que la red de repostaje de hidrógeno de Alemania está incluso disminuyendo, ya que sólo quedan unas 50 estaciones públicas de H₂, frente a las más de 90 que había en un momento dado. Este declive se debe principalmente a las estaciones más antiguas operadas por Movilidad H2 siendo desmanteladas. Estas estaciones funcionaban a 700 bares de presión y estaban diseñadas principalmente para turismos con pila de combustible. Sin embargo, este mercado no se desarrolló como se esperaba, por lo que estas estaciones no se sustituyeron al final de su vida útil, sino que se desmantelaron. Desde entonces, H2 Mobility ha cambiado su enfoque hacia los vehículos comerciales que funcionan a 350 bares, lo que es más habitual en camiones pesados y autobuses. Algunas de las nuevas ubicaciones también ofrecen 700 bares para turismos y furgonetas. En la actualidad, hay unas 35 estaciones aptas para camiones H2.

La gran advertencia: aunque la presión de 350 bares es habitual en los vehículos comerciales, no es necesariamente la norma para el futuro. Daimler Truck, por ejemplo, está conocido por centrarse en el hidrógeno criogénico y líquido para sus próximos camiones semirremolque H2. Aunque esto no supone una diferencia significativa para la pila de combustible del vehículo, sí lo hace para los depósitos instalados en el camión y las estaciones de repostaje. Tanto si hay que almacenar y dispensar hidrógeno gaseoso a 350 bares como si se utiliza hidrógeno líquido (sLH₂) a -253 grados Celsius, se requieren tecnologías completamente diferentes.

Además, sigue sin estar claro si la nueva financiación abordará un problema bien conocido de La anterior directiva alemana sobre KsNI: en el marco de este programa de financiación, las estaciones de repostaje y los puntos de recarga también podían financiarse junto con los vehículos, pero la infraestructura sólo podía ser utilizada por los vehículos financiados. Debido a estas restricciones, no fue posible hacer que los puntos de recarga o las estaciones de repostaje de hidrógeno fueran accesibles a terceros para aumentar su utilización y mejorar la viabilidad económica de la inversión.

La Asociación Federal Alemana de Transporte de Mercancías y Logística (DSLV) ha acogido con satisfacción la perspectiva de una nueva financiación. "Un programa de financiación es interesante para probar desarrollos técnicos en tiempo real y proporcionar a los fabricantes información directa", declaró Simon Brück, responsable de Política Medioambiental, Climática y Energética de la DSLV, en una entrevista concedida a Tagesspiegel Antecedentes. Es crucial que las estaciones de servicio tengan garantizado un cierto nivel de demanda para asegurar su funcionamiento económico.

La inversión también debe merecer la pena para los transportistas de mercancías a pesar de la financiación federal. Actualmente, los camiones H2 siguen siendo un nicho de mercado en Alemania, en parte debido a la falta de vehículos de serie ampliamente disponibles. El mercado de camiones eléctricos de batería está creciendo más rápidamente, y los fabricantes estiman que para 2030 la mitad de sus ventas serán camiones eléctricos de batería. El resto consistirá en motores de combustión interna que funcionarán con gasóleo, HVO o hidrógeno, ya sea como combustible de combustión o en pilas de combustible.

bmv.de, ptj.de (licitación), fondo.tagesspiegel.de (en alemán)