Tennessee planea un impuesto para los cargadores rápidos públicos
Aunque la propuesta aún no ha sido aprobada, podría sentar un precedente. El proyecto de ley sigue el modelo del impuesto sobre los carburantes y obligaría a los operadores de estaciones públicas de recarga rápida a recaudar este impuesto en nombre del Estado como parte del precio de la recarga.
El proyecto actual propone un impuesto de $0,03 por kilovatio-hora, equivalente a 2,5 céntimos de euro por kWh. Por tanto, una sesión de recarga con 50 kilovatios-hora supondría $1,50 en impuestos, es decir, aproximadamente 1,25 euros. Los operadores pueden elegir entre añadir el $0,03/kWh a los precios de recarga existentes o contabilizarlo de otra manera.
Sin embargo, el impuesto no se aplicará a todas las estaciones de recarga. Se dirige únicamente a los puntos de recarga de CC accesibles al público con una capacidad de carga superior a 20 kW. Los cargadores de CC más lentos y todos los cargadores de CA están exentos. En su forma actual, la tasa no se aplicará a los wallbox privados, a los puntos de recarga de CA en aparcamientos de empresas ni a los cargadores de CA públicos.
Tennessee ya ha introducido una tasa anual para vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables desde 2024. Los propietarios de vehículos eléctricos de batería deben pagar $200 al año, mientras que los propietarios de híbridos e híbridos enchufables pagan $100. En 2027, la tasa para los vehículos eléctricos ascenderá a $274 al año, según informa el portal Tennessee Lookout.
El proyecto de ley fue presentado por el senador republicano Page Walley, de Savannah. Según Walley, los ingresos se destinarán al mantenimiento de las carreteras, al igual que la recaudación del impuesto sobre el combustible y las tasas anuales para los vehículos eléctricos. "Una de las deficiencias, sin embargo, que hemos descubierto, es que todos estos turistas y personas que viajan a través de nuestro estado y que están utilizando nuestras carreteras, muchos de ellos, obviamente, pagarán el impuesto sobre la gasolina cuando paren y reposten, pero aquellos que están utilizando híbridos o VE y los están cargando en estaciones de recarga - digamos, en Buc-ee's o en cualquier otro lugar - no están contribuyendo en nada al mantenimiento de nuestras carreteras", dijo Walley.
Sin embargo, la organización sin ánimo de lucro Electrification Coalition critica la doble carga prevista para los conductores de vehículos eléctricos. "Incluso sólo con la tasa de matriculación que pagan los conductores de VE de Tennessee, ya es mucho más de lo que paga el típico conductor de gasolina en impuestos", declaró Anne Blair, vicepresidenta de la Coalición por la Electrificación.
0 Comentarios