Jaguar prueba prototipos eléctricos en el Círculo Polar Ártico
La marca británica ha publicado fotos de sus prototipos camuflados durante unas pruebas de conducción sobre hielo y nieve. Las imágenes revelan que el GT de cuatro puertas adopta en gran medida las proporciones de la polarizante filosofía de diseño "Modernista Exuberante", que se introdujo por primera vez con el estudio conceptual Jaguar Type 00 - y ya ha atraído una gran atención por su diseño.
Aunque el diseño preciso volverá a ser el centro de atención en su estreno mundial este verano, Jaguar se asegura ahora de que la tecnología del modelo funcione a la perfección en todas las condiciones. "Las pruebas de invierno en los lagos helados de Suecia permiten a los ingenieros de Jaguar afinar las propiedades características de los distintos modos de conducción del GT de cuatro puertas. El objetivo es lograr una respuesta excepcionalmente intuitiva combinada con un confort soberano. Con el apoyo de una serie de tecnologías de propulsión eléctrica, este vehículo se conduce como ningún otro vehículo eléctrico de batería, fiel al espíritu de Jaguar", afirma el fabricante.
Muchos detalles siguen sin ser desvelados por la marca británica. Con más de 1.000 CV (o al menos 736 kW), está llamado a convertirse en el Jaguar de producción más potente hasta la fecha. Jaguar ha confirmado ahora una "arquitectura trimotor de tracción total", lo que significa un tren motriz con tres motores eléctricos, presumiblemente dos en el eje trasero. Éstos no sólo ofrecen un alto rendimiento, sino que también cuentan con vectorización del par motor, que distribuye la potencia motriz con precisión entre las ruedas derecha e izquierda para mejorar la respuesta de la dirección y la estabilidad, "para una experiencia de conducción cautivadora, emocionante y segura en todas las condiciones", tal y como lo describen las relaciones públicas de Jaguar. Junto al tren motriz, también se están perfeccionando los sistemas del chasis, la dirección a las cuatro ruedas, un neumático de invierno de 23 pulgadas especialmente desarrollado, la suspensión neumática adaptativa y los amortiguadores activos de doble válvula.
Como es práctica habitual, las pruebas de invierno extremo también incluyen la evaluación de los sistemas térmicos del nuevo modelo. La tecnología ThermAssist de Jaguar está diseñada para reducir la demanda energética de la calefacción interior hasta en un 40%. "Al mismo tiempo, utiliza el calor recuperado para regular eficazmente las temperaturas del tren motriz y del habitáculo, incluso a temperaturas tan bajas como 10 grados bajo cero, optimizando la autonomía en condiciones invernales extremas", explica Jaguar.
Varios informes sobre el modelo mencionan detalles adicionales que Jaguar no ha confirmado oficialmente. Por ejemplo, se dice que el GT de lujo mide 5,20 metros de longitud y sólo 1,40 metros de altura. A modo de comparación: un Mercedes EQS de longitud similar (5,23 metros) es unos diez centímetros más alto. Para alojar una batería de tamaño similar en los bajos (al parecer, 120 kWh para el Jaguar) a pesar de una distancia entre ejes comparable de 3,20 metros, los ingenieros británicos tuvieron que adoptar un concepto de batería poco convencional. Para lograr la baja altura del vehículo y la posición de los asientos, la batería no se aloja en un único paquete, sino en cinco componentes separados. Se dice que un bloque de 32 celdas está situado muy adelante, con cuatro bloques adicionales de 42 celdas cada uno situados más atrás. Suponiendo un total de 200 celdas y el voltaje nominal estándar de 3,7 voltios para las celdas NMC, una conexión en serie daría como resultado 740 voltios. Sin embargo, Jaguar aún no ha facilitado detalles sobre el rendimiento de carga.
Se dice que la cadena cinemática de tres motores está formada por máquinas síncronas de imanes permanentes (PSM). Se informa de que el motor del eje delantero entrega 257 kW, mientras que los dos del eje trasero se combinan para 700 kW. Esto suma más potencia que los 736 kW (1.000 CV) declarados. Sin embargo, es posible que sea la batería, y no los motores, la que limite el rendimiento del sistema. Otra posibilidad es que Jaguar esté limitando la potencia por software para introducir más adelante variantes más potentes del modelo.
"En Jaguar, el placer de conducir siempre ha estado en el centro de lo que hacemos, y nuestro nuevo GT de cuatro puertas totalmente eléctrico no es una excepción. Representa un paso importante en nuestras ambiciones técnicas", afirma Matt Becker, Director de Ingeniería de Vehículos de Jaguar. "Las innovadoras tecnologías de propulsión eléctrica de desarrollo propio se unen a las proporciones características del vehículo y a su bajo centro de gravedad. El resultado es un gran turismo de lujo que se conduce como ningún otro".
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