Porsche inicia la producción en serie del Cayenne eléctrico

Durante varios años, la planta de VW en Bratislava ha producido los modelos con motor de combustión interna (ICE) e híbridos del Porsche Cayenne, junto a sus hermanos de plataforma de Audi y Volkswagen. El nuevo Cayenne eléctrico, que el fabricante de Stuttgart presentado a mediados de noviembre de 2025, se basa en la plataforma PPE totalmente eléctrica, pero ahora se fabrica junto a los modelos Cayenne de gasolina e híbridos en la misma línea de producción de Eslovaquia.

Según Porsche, esta línea de producción flexible permite a la empresa "responder rápidamente a los cambios en la demanda". Esto significa que las proporciones de las distintas variantes de modelos y trenes motrices pueden ajustarse en función de los pedidos recibidos, al menos dentro de ciertos límites.

Sin embargo, un factor limitante es el montaje de las baterías. Para el Taycan y el Macan, Porsche confió anteriormente en el proveedor Dräxlmaier para ensamblar los paquetes de baterías listos para instalar y entregarlos a la producción del vehículo. Con el Cayenne eléctrico, el fabricante de automóviles ha llevado el ensamblaje de las baterías a sus propias instalaciones: junto con Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche ha establecido el Porsche Smart Battery Shop en Horná Streda. "La estrecha integración con Porsche Toolmaking fue un factor clave del éxito: las competencias de la producción de prototipos pudieron transferirse sin problemas a la producción en serie", declaró Porsche. "En un proceso controlado con precisión que consiste en la preparación de las celdas, el apilamiento, la soldadura láser, el espumado, la integración de las placas en frío y las pruebas de final de línea, los módulos se crean bajo un control de calidad completo".

Porsche no ha revelado la capacidad de producción de sus instalaciones internas. Sin embargo, según la publicación automovilística alemana Automobilwoche, 150 empleados de Horná Streda montan 132 módulos por hora en dos turnos utilizando células de bolsa suministradas por LG Energy Solution. Como ya informamos en nuestra profundización tecnológica sobre el nuevo Cayenne Eléctrico, cada vehículo necesita seis de estos módulos para su batería de 113 kWh (108 kWh netos). Esto se traduce en una capacidad teórica de producción diaria de módulos de batería para 352 vehículos Cayenne. Desde Horná Streda, los módulos se envían al proveedor Webasto, que integra los módulos y la electrónica de potencia en el bastidor de la batería antes de entregarlos a la planta de vehículos.

A diferencia del primer Porsche basado en EPI, el Macan, que sigue utilizando módulos de batería convencionales y un paquete de baterías tradicional con celdas prismáticas, la batería del Cayenne está diseñada como un componente estructural. Con 108 kWh de energía utilizable, la batería permite una autonomía de más de 600 kilómetros y admite una carga rápida de 800 voltios. Mientras que otros vehículos eléctricos modernos, como el BMW iX3 50 xDrive, también pueden alcanzar un pico de carga de 400 kW, el BMW tarda 21 minutos en cargarse del 10% al 80% con una batería de tamaño similar. El Cayenne lo consigue cinco minutos más rápido, gracias en parte a su exclusivo concepto de refrigeración con dos placas de refrigeración. Esto permite que la batería de alto voltaje se enfríe de forma más eficaz y se mantenga dentro del rango de temperatura óptimo durante más tiempo, lo que permite una alta potencia de carga durante periodos prolongados.

Componentes de carrocería procedentes de Bratislava

No sólo la cadena de suministro de baterías, sino también la planta de vehículos del distrito de Devínska Nová Ves se han adaptado ampliamente para el Cayenne Eléctrico. En una nueva "nave de plataformas" se ensambla el chasis en forma de monopatín y posteriormente se le colocan los paneles laterales, el techo, las puertas, el capó y el portón trasero, según Porsche. Estos componentes se fabrican localmente en la planta de prensado.

"Con el Cayenne Eléctrico estamos trasladando de forma consecuente el ADN de Porsche al futuro, con módulos de baterías de desarrollo propio, la máxima calidad de fabricación y una línea de producción que integra a la perfección los vehículos de combustión, híbridos y eléctricos", afirma Albrecht Reimold, miembro del Comité Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche AG. "Esto nos da la flexibilidad que necesitamos para cumplir de forma fiable los más altos estándares de calidad, la tecnología punta y los requisitos individuales de los clientes en todos los mercados del mundo."

Mientras que el Cayenne eléctrico entra ahora en la producción en serie, el futuro de otras dos líneas de modelos eléctricos de Porsche anunciadas hace tiempo sigue siendo incierto. Según Bloomberg, que cita fuentes familiarizadas con el asunto, el consejo está considerando abandonar las versiones eléctricas previstas del 718 Boxster y el Cayman antes incluso de que lleguen al mercado. Se citan como razones los retrasos en el desarrollo y el aumento de los costes. Porsche declinó hacer comentarios sobre los informes.

En efecto, el desarrollo de los sucesores del 718 eléctrico ha estado lejos de ser tranquilo. Los ingenieros de Porsche han luchado durante algún tiempo para conciliar las características de conducción deseadas de los deportivos biplaza con los estándares de Porsche, el peso de la batería y las limitaciones de costes. Como parte de la otrora ambiciosa estrategia de electrificación, la antigua junta directiva decidió confiar en un arriesgado enfoque de un único proveedor para la batería: las celdas de la batería de alta densidad energética debían ser suministradas por Northvolt, que luego serían ensambladas en paquetes de baterías por el proveedor finlandés Valmet en un nuevo emplazamiento en Baden-Württemberg. Sin embargo, Northvolt se declaró insolvente y fue adquirida por la empresa estadounidense Lyten. El socio de baterías Valmet se ha retirado del proyecto en Kirchardt debido a los retrasos. Como resultado, Porsche se quedó sin cadena de suministro de baterías para el modelo, y hasta la fecha no ha surgido ningún Plan B público.

Como Bloomberg informa, descontinuar la línea de modelos es sólo una de las opciones que se están considerando actualmente. El nuevo director general, Michael Leiters, que tomó el relevo de Oliver Blume el 1 de enero, aún no ha tomado una decisión definitiva.

porsche.com, automobilwoche.de (ambos Cayenne Electric), wiwo.de (718 rumores, ambos en alemán)