Mercedes presentará la nueva Clase A sobre la plataforma MMA

En 2023, el Consejero Delegado de Mercedes, Ola Källenius, anunció cuatro modelos basados en la Arquitectura Modular Mercedes, que iban a conformar la nueva gama de la clase compacta del fabricante de Stuttgart: el CLA como coupé de cuatro puertas, un derivado shooting brake del CLA y dos modelos SUV que sucederían a los EQA y EQB. Ya no había lugar en los planes para la Clase A o la Clase B. Källenius no quería abandonar por completo el segmento de los compactos, pero prefería centrarse en las berlinas y los SUV, que prometen mayores márgenes, y no en un modelo compacto tradicional o una furgoneta.

Sin embargo, Mercedes ha reconsiderado desde entonces sus planes para la Clase A. El modelo actual, que seguirá fabricándose hasta 2027, tendrá ahora un sucesor. “Será un modelo independiente sobre la plataforma MMA, algo que no ha existido antes”, declaró el Jefe de Desarrollo Jörg Burzer a Automobilwoche. Mercedes planea ahora ofrecer cinco series de modelos MMA en lugar de cuatro.

Aunque el nuevo modelo sucederá a la Clase A, no será un compacto tradicional. Como Automobilwoche informa, será “un modelo crossover que combina las ventajas de un SUV con las de un monovolumen compacto”. Burzer declinó hacer comentarios sobre el diseño del vehículo, pero aportó algunas ideas sobre los planes del fabricante. “Nuestra idea es la siguiente: junto a los modelos de batalla larga específicos para Asia y las consideraciones sobre modelos aún más adaptados a EE.UU., también queremos seguir ofreciendo un modelo básico muy atractivo basado en la arquitectura MMA para Europa”, declaró el Director Técnico.

La MMA posibilita los vehículos eléctricos de batería e híbridos

Al margen del estreno de la Clase S renovada en Stuttgart a finales de enero, el Consejero Delegado de Mercedes, Ola Källenius, ya había insinuado la existencia de este modelo al afirmar que, tras las conversaciones mantenidas con los concesionarios europeos y los primeros esbozos de diseño, había decidido seguir adelante con una nueva edición.

Sin embargo, más allá del hecho de que se espera que el modelo se lance en 2028 y que estará basado en el MMA, poco más se ha confirmado. Aunque es probable que también sea un modelo eléctrico de batería -dado que el MMA se desarrolló pensando en las transmisiones eléctricas-, se trata de una plataforma mixta. Tanto el CLA como el GLB también están previstos como híbridos. Aún se desconoce si el sucesor de la Clase A utilizará ambos tipos de propulsión.

Como posible lugar de producción, Automobilwoche sugiere la planta húngara de Kecskemét. La actual Clase A sigue que se produce en paralelo con el CLA eléctrico en la planta de Rastatt, pero se trasladará a Hungría en el primer trimestre de 2026, antes de que finalice su producción en 2027. Con el GLB eléctrico, Kecskemét ya está preparado para la MMA.

En la entrevista, Burzer también confirmó más o menos el -poco sorprendente- final del EQS. “Para finales de la década”, está prevista la llegada de una Clase S totalmente eléctrica. “En ese momento, ofreceremos ambos tipos de propulsión en la Clase S”, dijo el directivo. “Hemos aprendido muchísimo del EQS eléctrico. El modo exacto en que llevaremos esto a la práctica se comunicará más adelante. En última instancia, queremos que la Clase S cuente con una gama de sistemas de propulsión que permita tanto la electromovilidad como la tecnología de motores de combustión interna electrificados. Aún no quiero revelar exactamente cómo será la plataforma, pero será visual y técnicamente muy atractiva”.”

Burzer dejó abierto si habrá una plataforma exclusiva eléctrica y otra con motor de combustión o una plataforma mixta. En la actualidad, Mercedes persigue ambos enfoques en paralelo: los modelos MMA se ofrecerán como vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos (HEV), mientras que, por ejemplo, el GLC consta de dos gamas de modelos con este nombre: el conocido híbrido con motor de combustión y, desde el IAA 2025, el GLC con tecnología EQ, que visualmente se ha alineado más con el modelo con motor de combustión pero se basa en una plataforma eléctrica.

El hecho de que la recién actualizada Clase S parezca menos innovadora para algunos observadores y se haya limitado a ponerse al nivel del CLA en ciertas funciones no es un problema para Burzer, sino más bien la nueva realidad. “El mundo ha cambiado. En el pasado, se podía esperar seis o siete años para una innovación, hasta que llegaba la Clase S”, afirma el Director de Desarrollo. “Desplegarlo todo de un modelo para abajo ya no funciona hoy en día. Los ciclos de innovación son simplemente demasiado cortos para eso”.”

automobilwoche.de (Clase A), automobilwoche.de (entrevista completa con declaraciones de la Clase S, ambas en alemán)