China concede a los fabricantes de automóviles cierta flexibilidad en los acuerdos arancelarios de la UE

Hace apenas unos días, la Comisión de la UE concedió a Cupra, filial de Volkswagen, una exención de los aranceles a cambio de unos precios mínimos acordados, cuotas de importación para el modelo Tavascan importado de China y medidas adicionales. La empresa también está obligada a presentar informes de ventas detallados, permitir visitas de inspección y consultar a la Comisión de la UE si surgen dificultades o preguntas. Entre estos “compromisos” figura la promesa de emprender proyectos de inversión relacionados con los vehículos eléctricos de batería (BEV) en la UE. Todos los detalles se describen en este artículo.

Debido a estas condiciones, al principio no estaba claro si otros fabricantes seguirían el ejemplo de VW Anhui como productor y Seat/Cupra como importador, especialmente entre las marcas chinas. Después de todo, el gobierno chino había declarado previamente que no quería acuerdos individuales entre la UE y las empresas, sino una solución de aplicación universal.

Sin embargo, ahora se ha producido un giro parcial: un portavoz del ministerio declaró el jueves que hay esperanzas de que más empresas chinas acuerden precios mínimos con la Comisión. China pretende mantener el diálogo con la Unión Europea, alimentando la esperanza de una solución negociada y bloqueando al mismo tiempo los acuerdos individuales.

La Comisión de la UE sentó las bases para estos acuerdos individuales en enero, cuando presentó sus propuestas de precios mínimos. Estas medidas pretenden compensar los efectos de las subvenciones chinas, que en un principio provocaron la introducción de aranceles especiales en 2024. En función de la subvención identificada, se aplica un derecho antidumping de hasta 35,3% además del arancel de importación de 10% cuando se importa a la UE un vehículo eléctrico con batería fabricado en China.

Esto afecta a todos los fabricantes que producen vehículos eléctricos en China y pretenden importarlos a la UE, no sólo a las marcas chinas. Esto incluye a Volkswagen con el Cupra Tavascan fabricado en Anhui, a BMW con el ya descatalogado iX3 de Shenyang, a los modelos Smart de la empresa conjunta Geely-Mercedes y a los vehículos Polestar fabricados en China. Además de buscar una solución política, también se está explorando una vía legal: varios fabricantes de automóviles, entre ellos BMW, han presentado una denuncia contra los aranceles ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas.

reuters.com, handelsblatt.com (en alemán)