Isuzu y Toyota desarrollan un camión ligero de pila de combustible
El nuevo vehículo se basará en el Modelo Isuzu ELF EV, un camión eléctrico de batería disponible con un peso bruto autorizado de cinco o 7,5 toneladas. La variante de 7,5 toneladas está equipada con una batería de hasta 100 kWh, que ofrece una autonomía de 250 kilómetros.
Toyota e Isuzu aún no han revelado detalles técnicos concretos sobre el proyectado camión de hidrógeno, ya que su asociación para el desarrollo se acordó recientemente. El único detalle confirmado es que el vehículo incorporará el sistema de pila de combustible de tercera generación de Toyota. El inicio de la producción está previsto para el año fiscal 2027, que comienza el 1 de abril de 2027 y se extiende hasta el 31 de marzo de 2028 en Japón.
En cuanto a las aplicaciones potenciales, las dos empresas destacan los casos de uso típicos de los vehículos comerciales ligeros de esta clase de peso, como las entregas a supermercados, tiendas de comestibles y otros puntos de venta que suministran productos básicos diarios. “En muchos casos, estos vehículos están equipados con capacidades de refrigeración o almacenamiento de congelados y realizan múltiples entregas al día, lo que requiere largas horas de funcionamiento y ser conducidos largas distancias. En tales condiciones de funcionamiento, la rápida reposición de energía es esencial para mantener la eficiencia operativa”, declaró Toyota. Para estas aplicaciones de alta utilización, los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), que utilizan hidrógeno como combustible de alta energía, representan una solución eficaz. En comparación con los vehículos eléctricos de batería, que requieren largos tiempos de carga, los FCEV pueden reducir significativamente el tiempo de repostaje.
El desarrollo del camión ligero también aprovechará los conocimientos del trabajo conjunto sobre el autobús de pila de combustible listo para su lanzamiento este año. Las principales áreas de interés incluyen la complejidad de las tecnologías de control y las mejoras de los sistemas, la durabilidad de las pilas de combustible y la fiabilidad que exigen los vehículos comerciales.
En declaraciones de idéntica redacción, Toyota e Isuzu también abordaron otro reto: “Uno de los obstáculos para la adopción generalizada de los FCEV es el elevado precio de los vehículos”. Isuzu pretende reducir los costes del vehículo optimizando la estructura de la carrocería y revisando los procesos de fabricación, beneficios que se extenderán a todos los tipos de propulsión. Toyota persigue enfoques similares mediante innovaciones en el diseño de las pilas de combustible y los procesos de fabricación.
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