BMW integra tecnologías Neue Klasse en el i7

Con la iX3 y el i3 como una berlina eléctrica de baterías en el formato de la Serie 3, BMW ya ha introducido dos modelos basados en su plataforma Neue Klasse-.a pesar de que el i3 fue oficialmente sólo un ‘Design Reveal’ en marzo y no un estreno mundial completo. La tecnología del tren motriz es bien conocida, ya que deriva más o menos directamente del iX3, el primer vehículo construido sobre la nueva plataforma. Sin embargo, el énfasis de BMW en desarrollar no plataformas aisladas, sino conjuntos tecnológicos, es particularmente evidente en el lavado de cara del i7.

“El aprovechamiento de las capacidades de los nuevos grupos tecnológicos eleva al BMW Serie 7 a un nuevo nivel, tanto visual como tecnológico, a mitad de su ciclo de vida”, afirma BMW.

Lo que el fabricante con sede en Múnich quiere decir con esto es que el i7, construido sobre la antigua plataforma CLAR con propulsores eléctricos de quinta generación, ha sido actualizado a una especie de Generación 5.5 gracias al grupo de tecnología de baterías. La antigua batería, con celdas prismáticas y una capacidad de 101,7 kWh, ha sido eliminada en esta actualización. Aunque la versión mostrada en el Auto China conserva el núcleo Gen5, ahora incorpora en sus bajos las celdas cilíndricas de gran formato del sistema de baterías Gen6 de la Neue Klasse. Esto aumenta el contenido energético de la nueva batería a 112,5 kWh, lo que proporciona al i7 algo más de autonomía y un mejor rendimiento de carga.

Es importante destacar que, aunque la Neue Klasse, con el iX3 y el i3, es una plataforma de 800 voltios, las propias celdas individuales de la batería -debido a su química celular NMC- tienen un voltaje similar al de las generaciones anteriores. Esto hace posible que las celdas cilíndricas, que miden 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de altura, se configuren en un sistema de 400 voltios en la i7. Las células son idénticas; sólo difiere su utilización.

El contenido energético de 112,5 kWh de la nueva batería i7 con celdas cilíndricas se refiere al valor neto, es decir, la energía utilizable a disposición del cliente. La batería es capaz de cargar a picos de hasta 250 kW, lo que supone una mejora respecto a los 200 kW anteriores. Sin embargo, BMW ha priorizado históricamente no la potencia máxima de carga, sino una curva de carga muy optimizada para minimizar el tiempo de carga. Según el fabricante, el i7 actualizado tarda 29 minutos en cargarse del 10 al 80 por ciento -cinco minutos más rápido que antes-, pero sigue estando por detrás de los vehículos modernos de 800 voltios.

En su estreno en Pekín, BMW presentó tres variantes del i7, todas las cuales utilizan la misma batería y cuentan con un sistema de tracción total eléctrica con dos motores eléctricos. Sin embargo, no hay cambios en los propios motores eléctricos; las conocidas unidades Gen5 -máquinas síncronas de excitación externa- se mantienen en la parte delantera y trasera. De hecho, BMW se ha limitado a adaptar las transmisiones a la nueva batería, sin alterar las cifras de prestaciones.

El i7 50 xDrive y el i7 60 xDrive cuentan cada uno con un motor de 190 kW delante y una unidad de 230 kW detrás. El 50 xDrive entrega 335 kW de potencia del sistema y 660 Nm de par, mientras que el 60 xDrive ofrece 400 kW y 745 Nm, como antes. El único cambio es la convención de nomenclatura: antes, la denominación de la transmisión aparecía como i7 xDrive60 tras el identificador de tecnología, pero ahora -tras la introducción de la Neue Klasse- se sitúa en el centro como i7 60 xDrive. Además, con unas autonomías de 708 y 707 kilómetros respectivamente, el i7 alcanza ahora por primera vez más de 700 kilómetros de autonomía WLTP.

Posicionado como el modelo tope de gama, el i7 M70 xDrive utiliza la misma batería y la unidad motriz de 190 kW en la parte delantera. Sin embargo, el modelo M incorpora un motor de 360 kW en la parte trasera, lo que aumenta la potencia del sistema a 500 kW y el par motor a 1.015 Nm, aunque la autonomía WLTP se reduce a 650 kilómetros. El M70 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (o 3,5 segundos utilizando el método ‘One-Foot-Rollout’ habitual en EE.UU.). Las variantes 50 y 60 son ligeramente más lentas, con 5,5 y 4,8 segundos respectivamente, pero siguen siendo impresionantemente rápidas.

Dado que BMW no se limitó a desbloquear kilovatios adicionales de potencia a través del software para el nuevo i7, sino que también introdujo cambios a nivel de hardware en la batería, no es de extrañar que la actualización se describa como la revisión del modelo más extensa en la historia del Grupo BMW.

El facelift pretende asumir ‘un papel pionero en el despliegue tecnológico intergeneracional, intertransmisión y transegmento en toda la gama de modelos BMW’. Junto a las versiones eléctricas de batería, también se han actualizado los modelos de combustión interna, a los que seguirán dos híbridos enchufables en noviembre de 2026.

En consonancia con la magnitud del lavado de cara, BMW también ha renovado el diseño, ya que el Serie 7, como buque insignia y portador de la imagen de la marca, está llamado a presentar la ‘nueva cara de la clase de lujo de BMW’. Max Missoni, diseñador que pasó de Polestar a BMW, es el responsable de la estética de los modelos de lujo muniqueses. Se dice que el ‘exterior monolítico’ creará ‘una presencia expresiva y un alto valor de reconocimiento’.’

En realidad, los cambios sobre el papel son sutiles pero efectivos. Las luces diurnas LED parecen similares a las de antes, aunque la firma luminosa es ahora más angulosa. Los faros principales, que antes estaban dispuestos horizontalmente por debajo de las luces diurnas, ahora están montados verticalmente. Combinado con el diseño más afilado y pronunciado de todos los elementos, incluida la parrilla de riñón de BMW, el frontal del i7 parece aún más cohesionado e imponente: ’monolítico’ es, sin duda, una descripción acertada.

El perfil lateral permanece inalterado en este tipo de actualizaciones debido a las costosas modificaciones que requiere la carrocería, y el i7 no es una excepción. En la parte trasera, sin embargo, el diseño de los pilotos traseros refleja claramente la influencia de la Neue Klasse y el actual lenguaje de diseño de la marca BMW.

Esta filosofía de diseño se extiende al interior. Según BMW, el habitáculo se caracteriza por materiales de alta calidad, un diseño minimalista y una experiencia de iluminación envolvente. También aquí, la tecnología de la Neue Klasse se ha abierto camino en el buque insignia de la antigua plataforma CLAR: el iDrive panorámico, una delgada banda de visualización continua en la base del parabrisas que debutó en el iX3, ahora también estará presente en la Serie 7.

Además, el acompañante está equipado de serie con la pantalla BMW Passenger Screen, que abre ‘nuevas dimensiones en entretenimiento e información’. El nuevo volante y el diseño anguloso de la pantalla táctil también son familiares de la Neue Klasse.

La producción de la Serie 7 actualizada y de las tres variantes del i7 comienza en julio, continuando en la planta de BMW en Dingolfing (Alemania) como hasta ahora. El i7 50 xDrive está disponible en Alemania a partir de 121.400 euros, mientras que el 60 xDrive comienza en 140.100 euros. El i7 M70 xDrive, el tope de gama, requiere un desembolso mínimo de 182.400 euros. El híbrido enchufable 750e xDrive estará disponible a partir de noviembre, desde 133.900 euros, y el más potente M760e xDrive tiene un precio desde 159.900 euros.

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