La autoridad fiscal británica recurrirá la sentencia sobre el IVA de recarga de vehículos eléctricos
Esto se produce después de que el Tribunal de Primera Instancia fallara en febrero a favor del proveedor de recarga comunitaria sin ánimo de lucro Charge My Street, que argumentaba que la electricidad suministrada a través de puntos de recarga públicos debería poder acogerse a la tarifa doméstica reducida. Debido al recurso de HM Revenue and Customs (HMRC), la sentencia no entrará en vigor a menos que sea confirmada por un tribunal superior.
El caso se centra en la interpretación de la legislación sobre el IVA vigente en el Reino Unido. Como The Guardian señala, la legislación define la electricidad como ‘siempre para uso doméstico’ si el consumo no supera los 1.000 kWh al mes en un solo local. Los especialistas fiscales de Deloitte aconsejaron que este umbral rara vez sería superado por los usuarios individuales de VE en los puntos de recarga públicos. Estos últimos habían trabajado con Charge My Street en el caso inicial.
La juez del tribunal Harriet Morgan había concluido que aplicar la tasa estándar 20% representaría una ‘interpretación forzada’ de la ley.
El diferencial del IVA ha sido criticado durante mucho tiempo en el sector de los vehículos eléctricos. Mientras que la recarga doméstica se grava a 5%, la recarga pública sigue sujeta al tipo estándar de 20%. Noticias de la flota cita datos de Zapmap, que sugieren que esta disparidad genera aproximadamente 85 millones de libras anuales para el Tesoro, con unas previsiones que aumentan hasta 315 millones de libras en 2030 a medida que aumenta la adopción del VE. Además, los representantes del sector argumentan que la tasa más elevada afecta de forma desproporcionada a los conductores sin acceso a la recarga privada.
John Lewis, director general de char.gy, describió la decisión de HMRC como ‘una decisión profundamente decepcionante y que envía una señal totalmente equivocada a los millones de personas que dependen del cobro público’.’
“El Gobierno habla de acelerar la adopción del VE y, sin embargo, opta activamente por mantener una estructura fiscal que encarece la recarga pública más de lo necesario y socava la transición”, añadió.
Del mismo modo, Vicky Read, consejera delegada de ChargeUK, calificó la medida de ‘inconexa y decepcionante’, señalando que se produce cuando los responsables políticos tratan de ampliar el acceso a la tarificación para los hogares sin aparcamiento fuera de la vía pública. Los datos del Gobierno sugieren que alrededor de ocho millones de hogares en Inglaterra entran en esta categoría.
Si el recurso fracasa, es probable que los operadores de puntos de recarga presenten reclamaciones por el IVA pagado en exceso, que podrían abarcar varios años. Por ahora, las partes interesadas del sector de la movilidad eléctrica del Reino Unido siguen de cerca la decisión del Tribunal Superior.
0 Comentarios