Toyota y Hyroad ampliarán el transporte de camiones H2 en California
Hyroad proporcionará carretillas, mantenimiento y servicios de datos y software para apoyar las operaciones logísticas de Toyota. Las cabezas tractoras Nikola Tre FCEV, con una potencia continua de 400 kW y una autonomía de 800 kilómetros, se compraron a Nikola Motor‘en agosto de 2025. Poco después de la compra, Hyroad anunció una ampliación de su oferta de servicios para incluir servicios integrales de mantenimiento y asistencia para los actuales propietarios de camiones Nikola. Esto incluye soluciones de software para la gestión de flotas, servicios de reparación y suministro de piezas.
Toyota ha anunciado que suministrará combustible de hidrógeno a través de su propia infraestructura de repostaje, actualmente en desarrollo en Ontario, California. Juntos, Toyota y Hyroad están colaborando en las piezas interconectadas necesarias para un ecosistema de camiones de hidrógeno que funcione - vehículos, software y suministro de combustible - bajo un mismo marco comercial.
El año pasado por estas fechas, Toyota acordó un cooperación con Sinotruk, el mayor fabricante de camiones pesados de China. Ambas partes colaboran en el desarrollo de vehículos comerciales de pila de combustible para China, con especial atención a los camiones pesados. El sistema de pila de combustible de tercera generación de Toyota se introducirá principalmente en Japón, Europa, Norteamérica y China a partir de 2026.
Toyota no sólo utiliza ella misma sus sistemas de pilas de combustible, sino que también los ofrece a terceros clientes. En el sector de los turismos, BMW es socio de Toyota; en el sector de los autobuses, el fabricante portugués Autobús Caetano y Karsan de Turquía utilizan sistemas Toyota. En el sector de los camiones, VDL, Paccar y Hyliko ya son clientes.
En este caso, los camiones que operarán en California proceden de Nikola, mientras que Toyota hace uso de su infraestructura de repostaje de hidrógeno prevista en el estado. Los camiones Nikola no serán los únicos vehículos de pila de combustible en la carretera; los autobuses de pila de combustible y los camiones de pila de combustible de Hyundai, entre otras, operan en el estado. California pudo empezar a sentar las bases de la infraestructura de H2 antes de que el presidente Trump desechara la Estrategia del Hidrógeno del país, que pretendía construir corredores de carga de larga distancia alimentados con hidrógeno por todo el país entre los centros de hidrógeno.
“Toyota ha hecho exactamente lo que hacen los grandes aliados: han puesto sobre la mesa una auténtica experiencia en hidrógeno y han tomado decisiones meditadas y estratégicas”, afirmó Dmitry Serov, fundador y consejero delegado de Hyroad Energy. “No están esperando a que otro construya este ecosistema. Están invirtiendo en él directamente, y eso es lo que hace que esto tenga sentido”. Cuando el abastecimiento de combustible, los vehículos, el software y el compromiso operativo se unen, el transporte por camión a hidrógeno funciona."
1 Comentario