Potencia eléctrica: Mercedes-AMG desvela el GT Coupé de 4 puertas

El GT Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico es el primer modelo construido sobre la plataforma de vehículos AMG.EA de Mercedes-AMG y está propulsado por tres motores de flujo axial, que combinados ofrecen hasta 860 kW de potencia máxima. Mercedes destaca que el modelo encarna ‘el espíritu pionero de Affalterbach con numerosas primicias mundiales’. Ese es el nombre de la localidad cercana a Stuttgart, en el sur de Alemania, donde tiene su sede Mercedes-AMG GmbH.

El GT Coupé de cuatro puertas introduce varias innovaciones. Mercedes-AMG utiliza por primera vez motores de flujo axial en un modelo de producción y los combina con una batería de 800 voltios derivada de la tecnología de la Fórmula 1. Sus celdas cilíndricas refrigeradas directamente están diseñadas para ofrecer una potencia rápida, repetible y sostenida, un elemento central de la promesa de la marca AMG.

Cuando se abran los pedidos dentro de unos días, estarán disponibles dos versiones de propulsión: la 63 y la 55. “El precio de los modelos se basará en vehículos predecesores comparables”, afirma Mercedes-AMG. Estos tienen actualmente un precio de unos 179.000 y 158.800 euros, respectivamente. Cabe destacar que Mercedes no ha mencionado la versión 43 -el modelo de acceso de combustión interna del GT Coupé de 4 puertas- para el lanzamiento de la nueva generación eléctrica. Sigue sin estar claro si se introducirá más adelante.

Técnicamente, el nuevo propulsor se centra en un concepto de tren motriz desarrollado exclusivamente para ofrecer prestaciones. Se espera que el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en sólo 2,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,4 segundos. Mercedes-AMG declara una velocidad máxima de 300 km/h (con el denominado ‘Paquete del conductor’). No obstante, debe tenerse en cuenta que éstas y todas las cifras siguientes son aún preliminares.

Los tres innovadores motores eléctricos del GT Coupé de 4 puertas ofrecen una potencia máxima de 860 kW en la versión 63. La versión 55 ofrece algo menos, 600 kW. Según Mercedes-AMG, éste no es el límite: la arquitectura es tecnológicamente capaz de soportar potencias aún mayores, de más de 1.000 kW, afirma el fabricante. En particular, los motores de flujo axial giran a más de 13.000 rpm a velocidad máxima.

Los motores están integrados en una unidad motriz eléctrica de alto rendimiento (HP.EDU) en cada eje. En el eje trasero, esta unidad alberga dos motores de flujo axial, cada uno combinado con una caja de cambios planetaria de entrada compacta en una única carcasa. Es importante destacar que los motores y las cajas de engranajes están refrigerados por aceite. La unidad de control de bombas necesaria, completa con las bombas hidráulicas y los filtros de aspiración, también está integrada en la HP.EDU en un espacio reducido. Además, se incluyen dos inversores de carburo de silicio refrigerados por agua, uno por motor.

El motor delantero alcanza hasta 15.000 rpm

La HP.EDU delantera contiene un motor, una caja de engranajes rectos con bloqueo de estacionamiento integrado, así como una unidad de control de la bomba y un inversor SiC refrigerado por líquido. “El motor de flujo axial alcanza más de 15.000 rpm a velocidad máxima”, subraya AMG.

El accionamiento eléctrico delantero actúa como un ‘motor de refuerzo’, conectándose sólo cuando se necesita potencia o tracción adicional a través del eje delantero. Para mejorar la eficiencia a baja carga, el motor eléctrico del eje delantero puede desacoplarse rápidamente, reduciendo las pérdidas innecesarias por arrastre. La conexión se restablece con la misma rapidez durante la aceleración y la recuperación.

En cuanto a la batería del GT Coupé de 4 puertas, de desarrollo completamente nuevo: la Batería Eléctrica de Alto Rendimiento AMG (AMG HP.EB) es el resultado de la estrecha colaboración entre los ingenieros de Mercedes-AMG en Affalterbach y Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Inglaterra. La batería incorpora la experiencia adquirida en la Fórmula 1 y en el desarrollo del hipercoche Mercedes-AMG ONE. Está diseñada para ofrecer las prestaciones típicas de AMG y, al mismo tiempo, una autonomía adecuada a su categoría de precio.

“El concepto de batería está diseñado para permitir potencialmente alcances WLTP de bastante más de 700 kilómetros en el futuro”, afirma AMG. Actualmente, el fabricante especifica una autonomía de 600 a 700 kilómetros.

Células cilíndricas con química NCMA desarrollada a medida

Entre las principales innovaciones de la batería se incluyen unas celdas de nuevo desarrollo, un innovador sistema de refrigeración directa para cada celda individual y un voltaje comparativamente alto. La célula es cilíndrica, alta y estrecha: mide 10,5 centímetros de altura y 2,6 centímetros de diámetro.

“Este formato único ofrece ventajas cruciales para la refrigeración”, explica Mercedes-AMG. “El pequeño diámetro de la célula redonda minimiza la distancia entre el núcleo de la célula y la superficie. Esto permite una disipación rápida y eficaz del calor generado bajo carga, garantizando que cada célula redonda individual se mantenga siempre dentro de su rango óptimo de temperatura. Esto es esencial para una entrega de energía constante y la longevidad de la batería, incluso en condiciones extremas.”

La carcasa de aluminio de las células, soldada con láser, también es una novedad. No sólo es más ligera que las carcasas de acero convencionales, sino que también ofrece una mejor conductividad eléctrica y térmica. Esto también contribuye a un control más preciso y eficaz de la temperatura de la célula, según Mercedes-AMG. Otro detalle es el diseño full-tab de las células, en el que el bobinado de la célula está totalmente conectado eléctrica y térmicamente a los polos, un método ya conocido de otros modelos de producción. “El resultado es una reducción significativa de la resistencia interna”, señala el fabricante de automóviles.

Cabe destacar que los cátodos de las células presentan una química NCMA (Níquel/Cobalto/Manganeso/Aluminio) desarrollada a medida como material activo. Su contrapartida es un ánodo que contiene silicio. AMG especifica que la densidad energética supera los 298 Wh/kg y los 732 Wh/l a nivel de célula. Los desarrolladores concluyen: “En conjunto, la combinación del formato alto y delgado, la carcasa de aluminio, la tecnología de lengüeta completa y la química NCMA proporciona la base para un rendimiento máximo, especialmente en términos de capacidad de potencia continua, en cada célula individual de la batería”. Además, “el alto voltaje del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio de 800 voltios también contribuye al rendimiento general”.”

Gestión térmica sensible

En total, el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé cuenta con 2.660 celdas, agrupadas en 18 módulos de plástico soldados por láser. El propio alojamiento de la batería forma parte de la estructura del vehículo. Los módulos de plástico integran el sistema de refrigeración directa a base de aceite para las celdas cilíndricas, destacando AMG un refrigerante especial y una gestión térmica sensible: “La gestión térmica inteligente controla la temperatura del refrigerante para cada módulo de celda exactamente al valor requerido”. Este enfoque se denomina refrigeración a demanda.

Todas estas innovaciones se reflejan en el rendimiento de carga del vehículo de alto rendimiento: el modelo puede alcanzar una corriente de carga de más de 800 amperios en estaciones de carga adecuadas (como la nueva cargador rápido de Alpitronic), lo que se traduce en una potencia de carga máxima de más de 600 kW.

Según Mercedes-AMG, el GT Coupé puede recargar suficiente energía para recorrer unos 460 kilómetros en sólo diez minutos. El tiempo de carga de 10 a 80 % de estado de carga (SoC) se cifra en sólo once minutos. Alternativamente, la batería puede cargarse suavemente a 400 voltios durante paradas más largas. También es importante para la distribución global: el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas admite cinco estándares de carga rápida: CCS2 en Europa, GB/T en China, CHAdeMO en Japón, CCS1 en Corea del Sur y NACS en EE.UU.

He aquí un resumen de los puntos destacados adicionales del modelo:

• El cuerpo en blanco es un diseño completamente nuevo fabricado con aluminio, acero y compuestos de fibra, lo que garantiza una gran rigidez y un peso reducido.
• El chasis ofrece una amplia gama entre deportividad y confort y está diseñado para reducir significativamente el balanceo de la carrocería. También incorpora de serie un sistema de dirección de eje trasero con un ángulo de giro de 6 grados.
• La dinámica puede adaptarse a comportamiento individual al volante mediante la función AMG RACE ENGINEER. Gracias a un hardware y un software conectados de forma inteligente, la respuesta, la tracción y el comportamiento en curvas pueden controlarse con precisión.
• Para optimizar la entrega de potencia a la carretera, el aerodinámica del deportivo de cuatro puertas se adaptan activamente a cada situación de conducción. Esto es posible gracias a la tecnología aerodinámica inteligente y adaptativa, que utiliza dos placas Venturi en los bajos y un difusor trasero.
• En el modo AMGFORCE S+, el vehículo ofrece una auténtico sonido V8, combinado con una interrupción simulada de la tracción durante los cambios de marcha.

El GT Coupé de 4 puertas se presentó públicamente por primera vez el pasado mes de noviembre al margen de la carrera de Fórmula 1 en Las Vegas. En aquel momento, un se presentó un prototipo fuertemente camuflado, y se anunció al actor Brad Pitt como imagen del modelo. En marzo, Mercedes-Benz reveló el Interior del GT Coupé de 4 puertas, seguido de la publicación de los detalles clave del tren motriz tras la finalización de pruebas de invierno.

Inspirado en el Concept AMG GT XX

Mercedes-AMG ya había probado las piedras angulares de las nuevas tecnologías para el cuatro puertas de rendimiento totalmente eléctrico con el Concepto AMG GT XX vehículo de pruebas en 2025. Durante este proceso, el prototipo batió varios récords y recorrió una distancia de 40.075 kilómetros en sólo ocho días. La velocidad óptima sostenida durante este empeño fue de 300 km/h, lo que supuso una exigencia correspondiente para la tecnología. Además del GT Coupé de 4 puertas, un SUV totalmente eléctrico basado en la plataforma AMG.EA, que ya se está probando desde finales de 2024.

Ola Källenius, Consejero Delegado de Mercedes-Benz Group AG, habla ahora de un debut impresionante: “Yo mismo he conducido muchas veces el nuevo AMG GT Coupé de 4 puertas y realmente destaca. Lleva las prestaciones a nuevos límites y ofrece la emoción que esperan nuestros seguidores, ahora en la era eléctrica. Por mi tiempo en AMG, sé lo alto que está el listón en Affalterbach. Con este primer modelo de la nueva arquitectura AMG.EA, no sólo lo alcanzamos, sino que lo superamos”.”

Todos los detalles técnicos publicados hasta ahora del Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 4 puertas se resumen en la siguiente tabla:

A continuación, le presentamos los datos técnicos del Mercedes-AMG GT 55 Coupé de 4 puertas, cuyo precio se espera que sea unos 20.000 euros inferior al de la versión 63.

Actualización 28 de mayo de 2026

El GT 4 puertas Coupé totalmente eléctrico, que Mercedes-AMG presentó hace tan sólo unos días, ya puede encargarse a través de todos los distribuidores y en línea. Mercedes-AMG ofrece dos variantes de propulsión en el momento del lanzamiento. En Alemania, los precios del GT 55 comienzan en 154.700 euros, mientras que los del GT 63 arrancan en 196.350 euros.

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