Dachser recibe el primer camión NextGenH2 de Mercedes-Benz
Los tres camiones propulsados por hidrógeno se estacionarán en el centro logístico de Dachser en Karlsruhe y se integrarán en sus redes de transporte de sistemas existentes, incluidas las que se extienden a otros países europeos. La sucursal está situada a sólo 30 kilómetros de la planta de Mercedes-Benz en Wörth, donde no sólo se fabrica el camión de pila de combustible, sino que Dachser también puede acceder a una infraestructura específica de repostaje de hidrógeno líquido.
Una de las características más destacadas del camión NextGenH2 es su uso de hidrógeno líquido en lugar del hidrógeno gaseoso, más ampliamente disponible. Este hidrógeno líquido, también conocido como hidrógeno líquido subenfriado (sLH2), fue desarrollado conjuntamente por Daimler Truck y Linde. Se almacena a -253 grados Celsius y ofrece una densidad energética significativamente mayor que el hidrógeno gaseoso. “Esto permite transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento comparable al de un camión diésel convencional”, declaró recientemente el fabricante. Sin embargo, actualmente el sLH2 sólo está disponible en unas pocas estaciones de servicio especializadas de Alemania, entre ellas las de Wörth y la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia).
“En logística, si queremos reducir de forma sostenible los gases de efecto invernadero y los contaminantes atmosféricos del transporte de larga distancia y, a largo plazo, sustituir por completo los camiones diésel, lo que necesitamos son vehículos de emisiones cero potentes y eficientes”, afirma Stefan Hohm, Director de Desarrollo (CDO) de Dachser. “Los trabajos de desarrollo de camiones eléctricos de batería han avanzado a pasos agigantados en los últimos años. Estos vehículos son fiables, funcionan muy bien y algunos vehículos producidos en serie tienen ahora incluso una autonomía de más de 500 kilómetros. Pero conseguir suficiente capacidad de conexión a la red para ellos sigue siendo un gran reto”. La red de Dachser opera actualmente con más de 190 camiones eléctricos diarios, incluidos varios modelos Mercedes eActros 600.
“Los camiones de pila de combustible con hidrógeno líquido podrían complementar la flota de e-camiones de DACHSER en el futuro, especialmente cuando se requieran distancias muy largas o tiempos de repostaje cortos”, continúa Stefan Hohm. “Una vez que la tecnología del hidrógeno esté madura y sea económica, podría satisfacer requisitos logísticos que actualmente son difíciles de manejar con camiones eléctricos de batería. Por eso también participamos en la investigación y el desarrollo en el campo de la movilidad del hidrógeno.”
Según Daimler Truck, el NextGenH2 Truck puede alcanzar autonomías de unos 1.000 km, mientras que el eActros 600 eléctrico de batería ofrece aproximadamente 500 km. Sin embargo, la infraestructura de repostaje para los camiones de hidrógeno es actualmente un reto mucho mayor que para los camiones eléctricos de batería. Además, los conductores deben respetar los tiempos de descanso obligatorios, que los conductores de camiones eléctricos suelen utilizar para cargar.
En enero, Daimler Truck anunció planes para construir un pequeña serie de 100 unidades NextGenH2 Truck - y los tres vehículos en cuestión formarán parte de esta serie. La producción en serie podría ser factible a partir de la década de 2030. Sin embargo, el proyecto dista mucho de ser una conclusión inevitable para Daimler Truck: el desarrollo, la producción y el despliegue práctico de los camiones NextGenH2 cuentan con el apoyo del Ministerio Federal de Transportes y de los estados federados de Renania-Palatinado y Baden-Wurtemberg con una financiación de 226 millones de euros.
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