Una nueva soluci\u00f3n denominada e-troFit facilita la conversi\u00f3n de autobuses de propulsi\u00f3n di\u00e9sel a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y es el tema de una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica. ZF Aftermath suministrar\u00e1 los componentes del sistema a in-tech, una oficina de ingenier\u00eda e integrador con sede en M\u00fanich.<\/p>\n
El acuerdo tambi\u00e9n incluye la red mundial de ZF que in-tech podr\u00e1 utilizar para difundir ampliamente su tecnolog\u00eda de puentes. Conseguir un e-troFit significa pasar de los motores di\u00e9sel a los el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s r\u00e1pida y eficaz convirtiendo los autobuses en soluciones de transporte con cero emisiones.<\/p>\n
Para Helmut Ernst, director de la divisi\u00f3n de posventa de ZF, e-troFit es una oferta oportuna, sobre todo porque los mercados a\u00fan no est\u00e1n preparados para \"proporcionar la producci\u00f3n en volumen necesaria de veh\u00edculos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica hasta 2025\". Hasta entonces, la conversi\u00f3n de veh\u00edculos comerciales convencionales a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica es una excelente oportunidad para apoyar sustancialmente a las ciudades en la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y seguir alcanzando los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica requeridos\", afirm\u00f3.<\/p>\n
Andreas Hager, responsable de la Unidad de Negocio de Movilidad Inteligente de in-tech, a\u00f1ade aspectos de coste y tiempo a estas reflexiones al afirmar que \"para muchas ciudades y municipios, la adquisici\u00f3n de nuevos autobuses propulsados el\u00e9ctricamente supone largas esperas y elevados costes de compra. Por eso el e-troFit es una alternativa ideal que puede realizarse r\u00e1pidamente\" y de forma m\u00e1s rentable. In-tech afirma que la conversi\u00f3n s\u00f3lo llevar\u00eda unas semanas, dado que todos los componentes est\u00e1n disponibles.<\/p>\n
ZF Aftermath ofrece sus dos componentes existentes para este fin, a saber, el CeTrax, un accionamiento central el\u00e9ctrico dise\u00f1ado para autobuses urbanos, y el eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico AxTrax AVE. \"El CeTrax puede instalarse directamente en la plataforma del veh\u00edculo existente sin tener que realizar grandes modificaciones\", explica Ernst. La potencia es de 300 kilovatios y el par m\u00e1ximo de 4.500 Nm.<\/p>\n
El eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico AxTrax AVE puede adaptarse a una amplia gama de autobuses urbanos y es apto para muchas propulsiones, incluidas las h\u00edbridas, el\u00e9ctricas o de pila de combustible, as\u00ed como las propulsadas desde un cable a\u00e9reo. Cada rueda es accionada por un motor as\u00edncrono refrigerado por l\u00edquido para mantener bajo el peso del eje. La potencia m\u00e1xima del motor es de 250 kilovatios y un par m\u00e1ximo de 22.000 Nm.<\/p>\n
Por ahora los socios se centran en convertir los autobuses individuales en autobuses el\u00e9ctricos, empezando en Alemania antes de ampliar su oferta al resto de Europa.<\/p>\n