{"id":100565,"date":"2018-09-27T18:38:10","date_gmt":"2018-09-27T16:38:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=100565"},"modified":"2018-09-28T11:04:31","modified_gmt":"2018-09-28T09:04:31","slug":"actualizacion-sobre-la-adaptacion-del-phev-al-wltp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/09\/27\/update-on-phev-adaption-to-wltp\/","title":{"rendered":"Actualizaci\u00f3n sobre la adaptaci\u00f3n del PHEV al WLTP"},"content":{"rendered":"<p>La nueva norma WLTP en la UE ha hecho que los fabricantes de autom\u00f3viles se apresuren a adaptar sus veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables a la nueva normativa sobre emisiones. Volkswagen, BMW, Mercedes y Porsche incluso han paralizado temporalmente las ventas de PHEV en la UE.<!--more--><\/p>\n<p>La anterior norma NEDC (Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo) en la UE ten\u00eda unos procedimientos de ensayo diferentes a los del WLTP (Procedimiento de Ensayo de Veh\u00edculos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial), que entr\u00f3 en vigor a principios de este mes.<\/p>\n<p>Uno de los mayores cambios es la reducci\u00f3n del efecto de las bater\u00edas totalmente cargadas, ya que se supone que los conductores no conducir\u00edan constantemente con las bater\u00edas llenas, lo que elevaba las emisiones de CO2 por encima de los cruciales 50 gramos por kil\u00f3metro. Esto provoc\u00f3 que muchos de los beneficios fiscales ofrecidos en varias naciones de la UE dejaran de aplicarse a varios modelos PHEV. En la mayor\u00eda de los casos, ser\u00e1 necesario integrar una bater\u00eda m\u00e1s grande en los veh\u00edculos para que puedan optar a la desgravaci\u00f3n fiscal. Seg\u00fan la VDA alemana, \"los veh\u00edculos se prueban con la bater\u00eda llena, despu\u00e9s se repite la prueba hasta que la bater\u00eda se vac\u00eda, momento en el que se vuelven a probar. El valor de CO2 se calcula entonces como la relaci\u00f3n entre la autonom\u00eda el\u00e9ctrica y la autonom\u00eda total\".<\/p>\n<p>Los fabricantes de autom\u00f3viles a\u00fan est\u00e1n probando si el redise\u00f1o merece la pena, teniendo en cuenta que una bater\u00eda m\u00e1s grande puede tener m\u00e1s implicaciones en el dise\u00f1o del veh\u00edculo. Mientras tanto, VW ha paralizado las ventas de su compacto Golf GTE, que es el cuarto h\u00edbrido m\u00e1s vendido, sin aclarar cu\u00e1ndo volver\u00e1 a estar disponible. Un portavoz de VW a\u00f1adi\u00f3 que las pruebas se encontraban en una fase cr\u00edtica: \"Hay un cuello de botella con las pruebas... Tenemos que dar prioridad a los modelos de mayor volumen\".<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/05\/25\/el-nuevo-porsche-911-vendra-con-dos-versiones-hibridas-enchufables\/\">Porsche<\/a> lleg\u00f3 a retirar las ventas tanto de su berlina Panamera como del SUV Cayenne, y no volver\u00e1 a aceptar pedidos hasta que haya comenzado la producci\u00f3n en serie, seg\u00fan su portavoz. Mercedes no ofrece actualmente h\u00edbridos enchufables, pero empezar\u00e1 a vender en los pr\u00f3ximos dos meses los modelos de la Clase S y la Clase E. La Clase C no llegar\u00e1 hasta el a\u00f1o que viene, y todos los PHEV de Mercedes rendir\u00e1n menos de 50 g\/km de CO2.<\/p>\n<p>Mitsubishi ha conseguido adelantar a su Outlander PHEV, que actualmente registra 46 g\/km de CO2, lo que hace que el veh\u00edculo pueda optar a incentivos financieros y entrar en zonas de bajas emisiones. El veh\u00edculo ha rebajado el motor de combusti\u00f3n de 2,0 litros a 2,4 litros, al tiempo que ha mejorado la bater\u00eda de 12 kWh a 13,8 kWh.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/europe.autonews.com\/article\/20180927\/ANE\/180929899\/vw-bmw-mercedes-porsche-stop-plug-in-hybrid-sales-on-new-wltp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">autonews.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nueva norma WLTP de la UE ha hecho que los fabricantes de autom\u00f3viles se apresuren a adaptar sus veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables a la nueva normativa sobre emisiones. 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