Mercedes aplica por primera vez en la vida real su tecnolog\u00eda de pila de combustible, ya que el GLC F-Cell est\u00e1 de camino a Jap\u00f3n y Alemania. Debido al elevado precio del h\u00edbrido enchufable que combina la energ\u00eda del hidr\u00f3geno y la de la bater\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo algunos clientes seleccionados obtendr\u00e1n los coches a cambio de una cuota. Sin embargo, \u00e9ste es s\u00f3lo el comienzo de una gama de FCEV que Daimler planea construir en torno a un nuevo sistema modular. <\/p>\n
Por el momento, Mercedes pretende fabricar no m\u00e1s de cuatro GLC F-Cell<\/a>. Los clientes elegidos para probar el plug-in antes de su lanzamiento al mercado en 2022, deber\u00e1n pagar una cuota mensual de 799 euros.<\/p>\n Es evidente que este \u00faltimo modelo a\u00fan est\u00e1 en fase de desarrollo. Y, de hecho, Mercedes esconde un comod\u00edn en la manga: un sistema modular de pila de combustible dise\u00f1ado para ser utilizado en varios tipos de veh\u00edculos. Jochen Hermann, jefe de desarrollo de accionamientos el\u00e9ctricos de Daimler dijo a Automobilwoche<\/em> esperar toda una gama de veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno a partir de 2022. Hasta entonces, la escalabilidad y el coste, obviamente, est\u00e1n en lo m\u00e1s alto de la agenda de los desarrolladores. Un primer contendiente para el sistema de pila de combustible de Mercedes es el autob\u00fas urbano eCitaro<\/a>, a\u00f1adi\u00f3 Hermman.<\/p>\n As\u00ed que, por ahora, el GLC F-Cell seguir\u00e1 siendo una rara avis en las carreteras, incluso en los mercados de pruebas de Alemania y Jap\u00f3n. La raz\u00f3n por la que Daimler opt\u00f3 por estos pa\u00edses para empezar es f\u00e1cil de adivinar. Jap\u00f3n es el mercado m\u00e1s desarrollado en lo que respecta al hidr\u00f3geno y los FCEV gracias al Mirai de Toyota. En el caso de Alemania, se trata simplemente del mercado de origen del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n