Quiz\u00e1 haya ocasiones en las que tenga sentido prescindir de los incentivos, sobre todo si no conducen al comportamiento deseado. Este puede ser el caso de la Subvenci\u00f3n Plug-In en Gran Breta\u00f1a que se ha cambiado para excluir a los PHEV recientemente. Nuevos datos sugieren que la supresi\u00f3n fue acertada.<\/p>\n
En medio de un presupuesto a\u00fan ajustado, la medida de recortar la Subvenci\u00f3n Plug-in no hab\u00eda sido inesperada cuando el gobierno brit\u00e1nico anunci\u00f3 el recorte<\/a> con efecto inmediato a principios de este mes. Aunque el gobierno aleg\u00f3 razones monetarias, puede haber otras m\u00e1s racionales.<\/p>\n Sin embargo, aquellos que hab\u00edan recibido las 2.500 libras al comprar un coche h\u00edbrido enchufable, puede que nunca hayan cargado su VE a tiempo parcial. En su lugar, los coches han estado quemando gasolina, seg\u00fan afirma una encuesta de The Miles Consultancy para la BBC.<\/p>\n Los consultores calculan que la mayor\u00eda de las decenas de miles de veh\u00edculos subvencionables vendidos fueron adquiridos por flotas de empresas, incluidos m\u00e1s de 70% de los 37.000 h\u00edbridos enchufables vendidos en lo que va de 2018. <\/p>\n Los datos se componen de registros de kilometraje de 1.500 modelos, incluidos veh\u00edculos Audi, BMW, Mercedes y Volvo. Estos mostraron una media de mpg en condiciones reales de 39,27, frente a una media de mpg anunciada por el fabricante de 129,68, lo que significa que los PHEV nunca se cargaron.<\/p>\n Paul Hollick, director general de The Miles Consultancy, dijo a la BBC<\/em>, que a menudo \"los cables de carga siguen en el maletero, en un envoltorio de celof\u00e1n, mientras la empresa y el empleado entran y salen de las gasolineras, pagando todo este combustible adicional\". Esta pr\u00e1ctica, a\u00f1adi\u00f3, es \"rid\u00edcula\" a lo que no tenemos nada m\u00e1s que a\u00f1adir.<\/p>\n