BASF est\u00e1 intentando reducir la proporci\u00f3n de n\u00edquel en la qu\u00edmica de las bater\u00edas y tambi\u00e9n trabajar para conseguir un contenido cero de cobalto. El objetivo es reducir costes al tiempo que se abastece el creciente mercado de materiales cat\u00f3dicos para bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En la actualidad, BASF y otros actores de la industria, como la belga Umicore, intentan aumentar la proporci\u00f3n de n\u00edquel de las bater\u00edas, con el fin de alcanzar un mayor grado de almacenamiento de energ\u00eda, adem\u00e1s de ahorrar costes. Adem\u00e1s, las condiciones de abastecimiento de cobalto son en general p\u00e9simas, ya que la mayor parte del suministro mundial procede del Congo.<\/p>\n
Sin embargo, a medio plazo, BASF planea reducir su dependencia del cobalto, as\u00ed como del n\u00edquel. La empresa alemana aspira a un modelo en el que el cobalto constituir\u00eda menos del 5% del sistema de bater\u00edas, mientras que el n\u00edquel se reducir\u00eda en m\u00e1s de la mitad, al tiempo que se aumentar\u00eda la proporci\u00f3n de manganeso, ampliamente disponible adem\u00e1s de barato. Un documento interno de la empresa citado por Reuters<\/em> muestra que a partir de 2021, los c\u00e1todos se fabricar\u00edan con n\u00edquel 20% y manganeso 70%. Esto elevar\u00eda los costes de producci\u00f3n de las bater\u00edas a no m\u00e1s de 40 d\u00f3lares por kWh.<\/p>\n En la actualidad, el negocio de los materiales cat\u00f3dicos sigue siendo una parte relativamente peque\u00f1a de BASF, pero se considera un importante proyecto de innovaci\u00f3n. En el periodo comprendido entre 2012 y 2015, la empresa lanz\u00f3 una serie de adquisiciones e inversiones para asegurarse el acceso al mercado de los c\u00e1todos. Sus principales competidores son los grandes fabricantes asi\u00e1ticos, as\u00ed como las empresas europeas Johnson Matthey y Umicore.<\/p>\n Hace aproximadamente un mes, BASF anunci\u00f3<\/a> que la ciudad finlandesa de Harjavalta ser\u00eda el primer emplazamiento donde la empresa fabricar\u00eda materiales para bater\u00edas destinados al mercado europeo de veh\u00edculos. Las instalaciones se construir\u00e1n junto a las de la rusa Norilsk Nickel, de la que es socia desde hace tiempo, adem\u00e1s de estar bien posicionada para futuras cooperaciones y desarrollos. Las inversiones para la instalaci\u00f3n finlandesa costar\u00e1n a BASF hasta 400 millones de euros. El inicio de la producci\u00f3n est\u00e1 previsto para 2020, y abastecer\u00e1 a unos 300.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o.<\/p>\n BASF est\u00e1 considerando la construcci\u00f3n de la instalaci\u00f3n como una contribuci\u00f3n a los objetivos fijados por el Comisi\u00f3n Europea<\/a>cuyo objetivo es establecer una cadena de valor para las bater\u00edas en Europa. Para ello, se est\u00e1n evaluando varias ubicaciones en Europa para la construcci\u00f3n de nuevas instalaciones de producci\u00f3n de bater\u00edas, seg\u00fan la sede central de BASF.<\/p>\n