Dentro del proyecto EMBATT-goes-FAB, ThyssenKrupp System Engineering, IAV, Daimler y Fraunhofer IKTS est\u00e1n desarrollando bater\u00edas bipolares para veh\u00edculos el\u00e9ctricos basadas en la tecnolog\u00eda de iones de litio. Estas bater\u00edas alcanzar\u00e1n autonom\u00edas de hasta 1.000 km.<\/p>\n
En \u00faltima instancia, el proyecto EMBATT-goesFAB pretende avanzar en la industrializaci\u00f3n de las denominadas bater\u00edas bipolares, despu\u00e9s de que la primera fase del proyecto se haya cerrado con \u00e9xito. <\/p>\n
Las bater\u00edas bipolares, como las pilas de combustible, constan de electrodos apilados conectados en serie y estos electrodos son bipolares. Esto significa que los materiales activos para el c\u00e1todo y el \u00e1nodo de la pila se aplican a un soporte de electrodo com\u00fan. <\/p>\n
Tambi\u00e9n el empaquetado es diferente, lo que significa que las c\u00e9lulas individuales no se empaquetan una al lado de la otra en peque\u00f1as secciones, sino que se apilan unas sobre otras en una gran superficie. S\u00f3lo la pila acabada de electrodos tiene una carcasa fija. Esto elimina los componentes de la carcasa y los elementos de conexi\u00f3n, lo que ahorra costes y espacio en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, esto libera espacio para m\u00e1s material activo. Como resultado, la bater\u00eda puede almacenar m\u00e1s energ\u00eda para una mayor autonom\u00eda.<\/p>\n
El proyecto se desarrollar\u00e1 a lo largo de dos a\u00f1os y los socios abordar\u00e1n retos que van desde la producci\u00f3n de electrodos bipolares mejorados basados en \u00f3xidos de litio-n\u00edquel-manganeso-cobalto y grafito como materiales de almacenamiento (Fraunhofer IKTS), hasta el escalado de la tecnolog\u00eda de ensamblaje (thyssenkrupp System Engineering), el sistema de monitorizaci\u00f3n de la bater\u00eda (IAV GmbH) y las simulaciones de seguridad (Daimler AG). <\/p>\n