El Parlamento Europeo, la Comisi\u00f3n Europea y los Estados miembros liderados por la Presidencia austriaca del Consejo han aplazado sus conversaciones en la disputa sobre unos objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica m\u00e1s estrictos para los coches nuevos en la UE. Hasta ahora no han sido capaces de llegar a un acuerdo.<\/p>\n
Como se ha informado, los pa\u00edses de la UE exigen un Reducci\u00f3n del 35<\/a> en emisiones de carbono para los coches nuevos en 2030, mientras que el Parlamento de la UE ha insistido hasta ahora en un Reducci\u00f3n del 40<\/a>. Las negociaciones no se reanudar\u00e1n hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n En el actual di\u00e1logo a tres bandas -es decir, cuando el Parlamento de la UE, la Comisi\u00f3n Europea y los Estados miembros se re\u00fanen- est\u00e1n obligados a establecer l\u00edmites vinculantes para reducir las emisiones de CO2 de los turismos a partir de 2030. Sin embargo, todav\u00eda se est\u00e1 luchando con u\u00f1as y dientes por cada porcentaje.<\/p>\n Mientras tanto, las asociaciones automovil\u00edsticas pronuncian su habitual letan\u00eda de grupos de presi\u00f3n sobre la inminente \"destrucci\u00f3n de empleo\" y la percepci\u00f3n de la viabilidad t\u00e9cnica de unos objetivos de emisiones m\u00e1s estrictos.<\/p>\n Sin embargo, los comentaristas y los pol\u00edticos, y en realidad cualquiera que haya le\u00eddo el \u00faltimo\u00a0informe<\/a> del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC), est\u00e1n advirtiendo de que los requisitos de la UE ni siquiera se acercan al objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 grados. En consecuencia, los eurodiputados progresistas han exigido recortes del 50% o incluso superiores.<\/p>\n