{"id":104210,"date":"2018-12-13T07:48:53","date_gmt":"2018-12-13T06:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=104210"},"modified":"2018-12-13T12:08:19","modified_gmt":"2018-12-13T11:08:19","slug":"fastcharge-ofrece-una-carga-de-alta-potencia-a-450-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/12\/13\/fastcharge-delivers-high-power-charging-at-450-kw\/","title":{"rendered":"FastCharge ofrece una carga de alta potencia de 450 kW"},"content":{"rendered":"

BMW, Porsche, Allego, Phoenix Contact y Siemens consiguen elevar la capacidad de carga a la notable cifra de 450 kW. Las empresas demostraron prototipos tanto de estaciones de carga como de veh\u00edculos de demostraci\u00f3n espec\u00edficos desarrollados en el marco del proyecto FastCharge este mi\u00e9rcoles en Baviera. Y nosotros estuvimos all\u00ed para documentarlo. <\/p>\n

A finales de 2017, el quinteto hab\u00eda declarado su objetivo de averiguar los \"l\u00edmites t\u00e9cnicos y f\u00edsicos de todos los componentes y sistemas que intervienen en la recarga, tanto en el veh\u00edculo como en la infraestructura\" y apuntar en \u00faltima instancia a capacidades de recarga de hasta 450 kW.<\/p>\n

S\u00f3lo un a\u00f1o despu\u00e9s, la inauguraci\u00f3n de un prototipo de sistema de carga en la autopista A8, entre Ulm y Augsburgo, demuestra que cargar un coche el\u00e9ctrico puede ser tan r\u00e1pido como llenar un dep\u00f3sito. El consorcio liderado por BMW demostr\u00f3 ayer que son posibles tiempos de carga inferiores a tres minutos, al menos durante los primeros 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y con dos veh\u00edculos de investigaci\u00f3n, a los que, por supuesto, primero hubo que hacer receptivos a tales prestaciones de carga.<\/p>\n

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Echemos un vistazo m\u00e1s de cerca al sistema de carga: Desarrollado por Siemens, est\u00e1 equipado con una conexi\u00f3n CCS y se desarroll\u00f3 expl\u00edcitamente para \"probar los l\u00edmites de la capacidad de carga r\u00e1pida de las bater\u00edas\". Es capaz de trabajar con tensiones de hasta 920 voltios, lo que sigue siendo un sue\u00f1o de futuro con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales. Pero quien quiera probar el nuevo cargador -sobre todo porque su uso es gratuito- no tiene por qu\u00e9 preocuparse de que sea demasiado r\u00e1pido para el coche el\u00e9ctrico. Seg\u00fan el consorcio, el controlador ajusta autom\u00e1ticamente el rendimiento para suministrar s\u00f3lo lo que el coche puede soportar. En otras palabras, el rendimiento de los dos puntos de carga CCS se adapta autom\u00e1ticamente al rendimiento de carga m\u00e1ximo admisible de los veh\u00edculos de carga y, por tanto, es compatible a la baja.<\/p>\n

El sitio permite cargar varios coches el\u00e9ctricos simult\u00e1neamente, con dos puntos de carga proporcionados - uno con 175 kW y otro con hasta 450 kW. Combinado con sus altas corrientes y tensiones, el sistema es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, como soluciones de carga de flotas o en autopistas. La conexi\u00f3n a la red se controla a trav\u00e9s de un contenedor de carga en el que Siemens tambi\u00e9n ha instalado la electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\n

El buque insignia de investigaci\u00f3n de Porsche supera la barrera de los 400 kW<\/h2>\n

Para ilustrar el ahorro de tiempo que puede lograrse con capacidades de carga tan elevadas, tanto BMW como Porsche han construido los correspondientes veh\u00edculos de demostraci\u00f3n. BMW transform\u00f3 un i3 y lo equip\u00f3 con una bater\u00eda de alto voltaje, lo que le permite alcanzar una capacidad neta de 57 kWh. Un proceso de carga del 10 al 80 por ciento del estado de carga (SOC) dura s\u00f3lo 15 minutos, un tercio de lo que tarda la generaci\u00f3n actual del i3 en carretera y con hasta 175 kW. El veh\u00edculo de investigaci\u00f3n de Porsche, sin embargo, un Panamera transformado sin homologaci\u00f3n para circular por carretera, tiene una capacidad neta de bater\u00eda de unos 90 kWh. El coche alcanza una capacidad de carga inicial de m\u00e1s de 400 kW y permite as\u00ed tiempos de carga de menos de 3 minutos para los primeros 100 km de autonom\u00eda, seg\u00fan describe el consorcio FastCharge. El equipo de electrive.net pudo documentar in situ el \u00e9xito de los procesos de carga. Los v\u00eddeos se publicar\u00e1n en breve. Tambi\u00e9n mostrar\u00e1n, o mejor dicho, contar\u00e1n lo potente que es la refrigeraci\u00f3n tanto de los veh\u00edculos como del sistema de carga, ya que es audible por encima del ruido del motor de la estaci\u00f3n de servicio de camiones vecina.<\/p>\n

Por cierto, las conexiones de carga est\u00e1n ocultas tras el nuevo dise\u00f1o de columna del operador Allego, que tambi\u00e9n se ha realizado por primera vez. Dependiendo del modelo de veh\u00edculo, los sistemas pueden cargar tanto bater\u00edas de 400 V como de 800 V mediante cables de carga HPC refrigerados de Phoenix Contact. Una mezcla de agua y glicol sirve como l\u00edquido refrigerante. El puerto de carga del veh\u00edculo tambi\u00e9n se refrigera durante la transmisi\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

El proyecto de investigaci\u00f3n FastCharge es un consorcio industrial dirigido por el Grupo BMW. Allego GmbH, Phoenix Contact E-Mobility GmbH, Porsche AG y Siemens AG son socios activos. FastCharge est\u00e1 financiado con 7,8 millones de euros por el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales de Alemania.<\/p>\n

>> con informaci\u00f3n de electrive.net<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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