Despu\u00e9s de que la Asociaci\u00f3n CHAdeMO y el Consejo de Electricidad de China (CEC) firmaran un acuerdo en agosto para desarrollar un est\u00e1ndar com\u00fan de carga r\u00e1pida con una potencia de carga de hasta 900 kW, ahora se han dado a conocer otros puntos clave.<\/p>\n
La nueva norma de recarga, que se publicar\u00e1 en 2020, lleva el t\u00edtulo provisional de ChaoJi, aunque las especificaciones mencionadas hasta ahora a\u00fan no se han ultimado. Esto va acompa\u00f1ado de una invitaci\u00f3n a otros pa\u00edses para que se unan al proyecto y aporten sus propias ideas. Entre otros, se ha contactado con Alemania, Australia, Chile, Corea del Sur, India y los pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico de la ASEAN, pero a\u00fan no hab\u00edan respondido en el momento de la publicaci\u00f3n.<\/p>\n
Dos de los iniciadores se plantean ahora tambi\u00e9n desarrollar una nueva norma de carga para peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como scooters y carretillas elevadoras, con capacidades de carga de entre 2 y 20 kW. Pero s\u00f3lo marginalmente.<\/p>\n
Mientras que en Europa, Norteam\u00e9rica y algunos otros pa\u00edses se ha definido el Sistema de Carga Combinada (CCS) como el est\u00e1ndar de carga r\u00e1pida, Jap\u00f3n ha confiado hasta ahora en CHAdeMO y China en su propio est\u00e1ndar GB\/T. Tesla, por su parte, ha optado por su propia variante. Sin embargo, los californianos est\u00e1n instalando una toma de carga GB\/T adicional en los motores el\u00e9ctricos, especialmente para el mercado chino. Adem\u00e1s, Tesla anunci\u00f3 recientemente que equipar\u00eda su Model 3 en Europa con un conector de carga CCS.<\/p>\n
CHAdeMO y GB\/T se reparten m\u00e1s del 90% del mercado mundial de recarga r\u00e1pida, pero ven amenazado su dominio actual a largo plazo, ya que CCS cuenta con el apoyo de grandes actores como BMW, Ford, General Motors y VW. El desarrollo de una nueva norma com\u00fan puede verse, por tanto, como un ataque frontal al almac\u00e9n de CCS, organizado en la Charging Interface Initiative (CharIN).<\/p>\n
Tanto la Asociaci\u00f3n CHAdeMO como el Consejo de Electricidad de China hacen hincapi\u00e9 en el enfoque abierto de su proyecto, que deber\u00eda dejar expl\u00edcitamente espacio para las propuestas de otros pa\u00edses. Sin embargo, tambi\u00e9n se han fijado algunas cosas: Ambos socios quieren seguir confiando en la Red de \u00c1rea del Controlador (o bus CAN), que es un est\u00e1ndar para la comunicaci\u00f3n dentro y entre veh\u00edculos y cargadores y que CHAdeMO y GB\/T ya tienen en com\u00fan. Adem\u00e1s, ya est\u00e1 claro que el nuevo est\u00e1ndar de carga ultrarr\u00e1pida debe ser compatible a la baja con los est\u00e1ndares CHAdeMO y GB\/T existentes.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n CHAdeMO no dio a conocer a sus miembros la versi\u00f3n del protocolo CHAdeMO 2.0 anunciada hasta junio, que est\u00e1 dise\u00f1ada para capacidades de carga de hasta 400 kW y deber\u00eda permitir la carga con hasta 1.000 voltios con cables refrigerados por l\u00edquido con forma de enchufe inalterada o mediante colectores de corriente. CHAdeMO 2.0 allana as\u00ed tambi\u00e9n el camino para la carga r\u00e1pida de grandes veh\u00edculos e-comerciales como camiones y autobuses, algo elemental para la expansi\u00f3n de las infraestructuras. China tambi\u00e9n est\u00e1 planeando una actualizaci\u00f3n de su norma GB\/T de carga r\u00e1pida, frente a la cual incluso los 350 kW ya definidos para CCS y los 400 kW anunciados para CHAdeMO parecen p\u00e1lidos. El sistema deber\u00eda ser capaz de procesar no menos de 900 kW. Con este nuevo desarrollo, China se dirige claramente al sector de los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos, en r\u00e1pido crecimiento, en el que una gran cantidad de energ\u00eda tiene que fluir hacia bater\u00edas recargables muy grandes en un periodo de tiempo muy corto para cargar autobuses o camiones, por ejemplo.<\/p>\n