{"id":105600,"date":"2019-01-20T17:38:46","date_gmt":"2019-01-20T16:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=105600"},"modified":"2024-01-15T09:55:30","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:30","slug":"acabar-con-los-residuos-peligrosos-el-reciclaje-de-pilas-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/01\/20\/doing-away-with-hazardous-waste-battery-recycling-works\/","title":{"rendered":"Desmontando mitos: El reciclaje de pilas s\u00ed funciona"},"content":{"rendered":"

La bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico suele denigrarse como residuo peligroso rodante en los c\u00edrculos que a\u00fan favorecen el motor de combusti\u00f3n. En la empresa especializada Duesenfeld hemos podido convencernos de lo contrario y acabar con el mito: el reciclaje de las bater\u00edas funciona en el interior de la c\u00e9lula. S\u00f3lo depende de la pol\u00edtica definir un marco legal para un ciclo de reciclaje.<\/p>\n

Metales sobre metales en todas partes: Un sistema de bater\u00edas se compone de acero y aleaciones, litio, cobre, cobalto y n\u00edquel. Adem\u00e1s, hay otros materiales como pl\u00e1sticos para el aislamiento o electrolitos l\u00edquidos. Una mezcla que pesa varios cientos de kilogramos por veh\u00edculo. Y que podr\u00eda ser valiosa en alg\u00fan momento. Por lo tanto, hay que crear una red de reciclaje industrial por razones obvias como la protecci\u00f3n del medio ambiente, la conservaci\u00f3n de los recursos y, a largo plazo, tambi\u00e9n desde el punto de vista de los costes.<\/p>\n

Pasan muchos a\u00f1os antes de que la bater\u00eda de tracci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico se estropee definitivamente, si tenemos en cuenta el reacondicionamiento y un segundo uso, por ejemplo como dispositivo de almacenamiento estacionario. En alg\u00fan momento, sin embargo, el reciclaje del componente m\u00e1s importante de un coche el\u00e9ctrico tendr\u00e1 un impacto masivo. As\u00ed que el objetivo del reciclaje debe ser la recuperaci\u00f3n y reutilizaci\u00f3n m\u00e1s eficaz posible.<\/p>\n

Cualquier persona interesada en la movilidad el\u00e9ctrica conoce las pol\u00e9micas y las crudas tesis sobre las bater\u00edas de iones de litio. Es cierto que tratar con ellas no es en absoluto trivial ni est\u00e1 exento de riesgos, ya que cualquiera que manipule grandes cantidades de energ\u00eda siempre debe tener cuidado. Christian Hanisch, director general, socio y visionario de Duesenfeld<\/a>es muy consciente de ello. La redacci\u00f3n de nuestro sitio matriz electrive.net<\/em> visit\u00f3 la empresa de reciclaje situada a s\u00f3lo 13 kil\u00f3metros de la nave de producci\u00f3n de bater\u00edas de Volkswagen en la ciudad alemana de Braunschweig.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de reciclaje m\u00f3vil ahorra los elevados costes de la log\u00edstica<\/h3>\n

Por un lado, Duesenfeld es ejemplar para el estado actual del reciclaje, porque algunos procesos se parecen a los del gigante de la industria Umicore<\/a> de B\u00e9lgica. Por otro lado, Hanisch ha innovado de forma decisiva: El resultado es un aporte energ\u00e9tico considerablemente reducido, por lo tanto un balance de CO2 mejorado, una elevada eficacia de reciclado, as\u00ed como la posibilidad de trasladar la tecnolog\u00eda de reciclado. Esta recuperaci\u00f3n descentralizada es \u00fatil, entre otras cosas, porque ahorra costes de log\u00edstica que suelen ser elevados debido a la peligrosidad del proceso (las bater\u00edas de alto voltaje est\u00e1n clasificadas como mercanc\u00edas peligrosas).<\/p>\n

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En Duesenfeld<\/a>, el servicio de la industria electrive.net<\/em>\u00a0fue testigo del desmontaje de varias bater\u00edas de BMW i3. Para ello, primero hay que descargarlas profundamente con el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda desconectado. Por cierto, la corriente residual se utiliza para mantener la instalaci\u00f3n. Tras la descarga, los trabajadores desmontan las bater\u00edas manualmente y, hasta aqu\u00ed, los pasos siguen siendo los mismos que en otras empresas de reciclaje. La carcasa exterior resistente a los golpes con otras estructuras de sujeci\u00f3n, los cables, el circuito de refrigeraci\u00f3n y los m\u00f3dulos pueden desmontarse con una simple herramienta y acaban en cajas de malla clasificadas por tipos.<\/p>\n

Aqu\u00ed empiezan las diferencias en Duesenfeld: muchas empresas utilizan ahora la llamada descomposici\u00f3n t\u00e9rmica en un horno de alta seguridad. A entre 450 y 500 grados, las v\u00e1lvulas de las c\u00e9lulas estallan y el electrolito cr\u00edtico se quema bruscamente; la separaci\u00f3n perfecta de los materiales restantes es ahora m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

Prueba de reciclado con an\u00e1lisis de residuos<\/h3>\n

\"Trabajamos con la mec\u00e1nica en lugar de la temperatura y trituramos todo el m\u00f3dulo en una atm\u00f3sfera inerte\", explica Christian Hanisch, de Duesenfeld. La trituradora contiene gas nitr\u00f3geno, que impide que se produzcan m\u00e1s reacciones qu\u00edmicas. A continuaci\u00f3n se reduce considerablemente la presi\u00f3n, lo que primero evapora el electrolito l\u00edquido y luego lo recupera por condensaci\u00f3n. Adem\u00e1s del triturador, el electrolito pasa a un recipiente.<\/p>\n

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Los restos del m\u00f3dulo de la bater\u00eda y las celdas ya est\u00e1n secos y sin cribar. A continuaci\u00f3n, Duesenfeld separa la mezcla restante mediante procesos probados, como imanes o aire. Quedan las virutas de la l\u00e1mina separadora, los metales f\u00e9rricos, los metales no f\u00e9rricos como la aleaci\u00f3n y el polvo de litio, as\u00ed como los residuos del c\u00e1todo con n\u00edquel, manganeso y cobalto. Seg\u00fan Christian Hanisch, de Duesenfeld, este polvo negro podr\u00eda transformarse pronto \"mediante un proceso hidrometal\u00fargico en carbonato de litio y sulfatos de n\u00edquel, manganeso y cobalto\". De este modo, se podr\u00eda conservar la mayor parte de la pila original para su uso posterior. Duesenfeld no quiere decir qui\u00e9n de la industria automovil\u00edstica ha pedido a la empresa que se desmantelen diez toneladas de bater\u00edas como prueba y que se les presente la evaluaci\u00f3n m\u00e1s adelante. Sin embargo, dejan entrever que se trata de nombres internacionales y grandes.<\/p>\n

La cuota de reciclaje legal debe aumentar dr\u00e1sticamente<\/h3>\n

Forma parte de la realidad a veces decepcionante de la vida que el reciclaje a\u00fan no merezca la pena a pesar del aumento de los precios de los recursos. Sigue siendo m\u00e1s barato producir litio o cobalto nuevos. Sin embargo, dado que la demanda va a aumentar radicalmente y los pa\u00edses de origen utilizan cada vez m\u00e1s su poder de negociaci\u00f3n, la UE deber\u00eda elevar dr\u00e1sticamente la tasa m\u00ednima de reciclado de s\u00f3lo 50% en peso. China quiere obligar a los fabricantes de veh\u00edculos electrificados a recuperar y reciclar las bater\u00edas usadas. En el verano de 2018, China tambi\u00e9n seleccion\u00f3 17 ciudades y regiones para poner en marcha un programa piloto de reciclaje de bater\u00edas usadas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con BMW, Northvolt y Umicore<\/a>, tambi\u00e9n en Europa se ha creado al menos el primer consorcio tecnol\u00f3gico para el desarrollo conjunto de una cadena de valor completa para las pilas de los coches el\u00e9ctricos. Audi y Umicore<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando un circuito cerrado para reciclar las bater\u00edas de alto voltaje de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El elevado uso de recursos en las bater\u00edas de tracci\u00f3n es un problema reconocido desde hace tiempo. Una forma de mejorar es el desarrollo continuo de la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas y los sistemas de bater\u00edas hacia una densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica y gravim\u00e9trica cada vez mayor. Debido a los elevados costes de las materias primas, esto sucede de forma pr\u00e1cticamente autom\u00e1tica. Al mismo tiempo, hay que crear una red de reciclaje que funcione a escala industrial. Para ello es necesario endurecer el marco legal, no s\u00f3lo para proteger el medio ambiente, sino tambi\u00e9n para aliviar a la industria automovil\u00edstica y a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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