{"id":106235,"date":"2019-01-29T18:10:25","date_gmt":"2019-01-29T17:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=106235"},"modified":"2021-11-17T09:18:22","modified_gmt":"2021-11-17T08:18:22","slug":"el-proyecto-v2g-en-alemania-muestra-resultados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/01\/29\/v2g-project-in-germany-shows-results\/","title":{"rendered":"El proyecto V2G de Nissan en Alemania muestra resultados"},"content":{"rendered":"

Un proyecto piloto V2G puesto en marcha en Hagen (Alemania), en el que se utiliza un Nissan Leaf para estabilizar el suministro el\u00e9ctrico como parte de la energ\u00eda de control primaria, ha dado resultados. Sin duda, el coche el\u00e9ctrico puede ganar dinero como parte del mercado energ\u00e9tico.<\/p>\n

\"Utilizando el veh\u00edculo, ofrecimos ocho kilovatios de energ\u00eda en el transcurso de una semana y ganamos 20 euros en el proceso\", explica Marcus Fendt, Director Gerente de The Mobility House. Seg\u00fan los iniciadores, el estreno en Hagen abre oportunidades prometedoras en el mercado de la energ\u00eda. La fase piloto ya ha concluido y el Nissan Leaf funciona regularmente como dispositivo de almacenamiento de bater\u00edas.<\/p>\n

Una breve mirada retrospectiva: En octubre<\/a>, The Mobility House, ENERVIE, Amprion y Nissan anunciaron un gran avance en la tecnolog\u00eda V2G. En las instalaciones de ENERVIE en Hagen, presentaron el Nissan Leaf, que por primera vez est\u00e1 cualificado al estilo de una gran central el\u00e9ctrica de acuerdo con todos los requisitos reglamentarios de un operador de la red de transporte (TSO). \u00bfC\u00f3mo funciona exactamente? La capacidad de carga bidireccional del Nissan Leaf a trav\u00e9s de la conexi\u00f3n CHAdeMO convierte al BEV en un almacenamiento intermedio m\u00f3vil. En combinaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda inteligente de carga y gesti\u00f3n de la energ\u00eda de The Mobility House, los procesos de carga y descarga se controlan y supervisan en funci\u00f3n de la frecuencia de la red.<\/p>\n

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Tras varios meses de pruebas pr\u00e1cticas, los socios afirman ahora. Un coche el\u00e9ctrico puede integrarse en el mercado energ\u00e9tico y su propietario puede ganar dinero. Se puede demostrar que la integraci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en el control primario de la energ\u00eda tiene sentido tanto desde el punto de vista t\u00e9cnico como econ\u00f3mico, seg\u00fan el comunicado de prensa. Concretamente, el coche el\u00e9ctrico absorbe el exceso de energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica o la introduce en ella en cuesti\u00f3n de segundos. La capacidad de reaccionar con rapidez es remunerada por los operadores del sistema de transmisi\u00f3n: as\u00ed es como se generan los ingresos.<\/p>\n

Aunque los 20 euros mencionados tengan poco efecto, \"a las 50 semanas ser\u00edan 1.000 euros\", calcula Fendt. Adem\u00e1s, s\u00f3lo se tratar\u00eda de un coche. Los iniciadores a\u00f1aden que la tecnolog\u00eda V2G es especialmente interesante para los operadores de flotas. Sin embargo, tanto los precios de la tecnolog\u00eda de recarga como las trabas normativas siguen siendo obst\u00e1culos, admiten. Mientras tanto, rechazan la idea de que cargar y descargar la bater\u00eda con m\u00e1s frecuencia acorte su vida \u00fatil: \"En nuestra colaboraci\u00f3n con la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, acabamos de demostrar c\u00f3mo la gesti\u00f3n de la carga puede influir positivamente en la vida \u00fatil de la bater\u00eda\", afirma Fendt.<\/p>\n

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