{"id":106515,"date":"2019-02-06T00:04:21","date_gmt":"2019-02-05T23:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=106515"},"modified":"2024-01-15T09:55:30","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:30","slug":"bienvenida-de-nuevo-al-passat-gte-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/06\/welcoming-back-the-passat-gte-plug-in-hybrid\/","title":{"rendered":"Damos la bienvenida de nuevo al h\u00edbrido enchufable Passat GTE"},"content":{"rendered":"

Gracias por esperar: el VW Passat GTE reaparece. En v\u00edsperas del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, Volkswagen celebr\u00f3 un taller tecnol\u00f3gico en el que el Passat recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n que beneficiar\u00e1 tambi\u00e9n a la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable GTE. Cuando se entregue a finales de verano, habr\u00e1 pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde que los pedidos del PHEV\u00a0fueron detenidos<\/a>. <\/p>\n

Hay buenas razones para echar un vistazo al actualizado Passat GTE: en primer lugar, la capacidad de la bater\u00eda ha aumentado de 9,9 a 13 kWh. Por otro lado, la norma 0,5% est\u00e1 en vigor desde el 1 de enero, lo que significa que la fiscalidad a tanto alzado para el uso privado de coches de empresa electrificados se ha reducido a la mitad en el pa\u00eds del di\u00e9sel que es Alemania por el momento. Es probable que los clientes de flotas tiendan a pedir m\u00e1s GTE y menos TDI.<\/p>\n

En una entrevista con electrive.net<\/em>, los ingenieros de desarrollo de VW explican las mejoras, que visualmente apenas se distinguen de su comparado con el predecesor: Las nuevas celdas de la bater\u00eda son el n\u00facleo del progreso. Su n\u00famero (ocho m\u00f3dulos de doce celdas cada uno) permanece constante. Sin embargo, la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas de Samsung SDI ha cambiado, por lo que la capacidad es un 31% mayor con la misma estructura del sistema y el mismo volumen de construcci\u00f3n. La autonom\u00eda se mide ahora seg\u00fan WLTP. Los datos finales de homologaci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1n disponibles, pero Volkswagen promete una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de unos 55 kil\u00f3metros para el PHEV. A modo de comparaci\u00f3n: ser\u00edan unos 70 km en el sistema NEDC sustituido y, por tanto, 20 km m\u00e1s que antes.<\/p>\n

El peso del sistema de bater\u00edas aumentar\u00e1 en diez kilos, un incremento que se ahorrar\u00e1 en otro lugar. La capacidad de carga monof\u00e1sica se mantiene a una velocidad bastante pausada. El tiempo m\u00e1ximo de carga es de unas buenas seis horas en un enchufe dom\u00e9stico y de unas cuatro horas en una caja de pared. La carga inductiva, especialmente adecuada para los coches h\u00edbridos enchufables para mejorar el comportamiento de carga, Volkswagen s\u00f3lo la introducir\u00e1 con el Kit de electrificaci\u00f3n modular<\/a> (MEB).<\/p>\n

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Dado que la certificaci\u00f3n a\u00fan no se ha completado, las emisiones de CO2 no son definitivas. Sin embargo, el objetivo es que todos los acabados del Passat GTE reciban una matr\u00edcula \"E\" que designa a los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables en Alemania que pueden acogerse a la desgravaci\u00f3n fiscal antes mencionada. Para ello, las emisiones de CO2 por kil\u00f3metro no pueden superar los 50 gramos o la autonom\u00eda el\u00e9ctrica debe ser de al menos 40 km. Los ingenieros de Volkswagen se mostraron muy seguros de que su h\u00edbrido enchufable lo conseguir\u00e1.<\/p>\n

GTE: el \u00fanico sistema de propulsi\u00f3n homologado seg\u00fan Euro 6d<\/h3>\n

Cabe destacar que el GTE es el \u00fanico motor de la serie Passat renovada que ya cumple la norma de emisiones Euro 6d en lugar de la Euro 6d TEMP. En realidad, los turismos de nueva matriculaci\u00f3n no tienen que cumplir este requisito hasta el 1 de enero de 2021. Las razones de las emisiones relativamente bajas son el filtro de part\u00edculas del motor TSI de 115 kW (156 CV) y el aumento de la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n. A la potencia del motor de cuatro cilindros, el motor el\u00e9ctrico a\u00f1ade 85 kW; la potencia del sistema se mantiene igual en 160 kW (218 CV).<\/p>\n

La potencia nominal permanece inalterada, aunque la mayor capacidad de la bater\u00eda mantiene autom\u00e1ticamente m\u00e1s potencia disponible. Es una especulaci\u00f3n plausible que la autonom\u00eda de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica se ampl\u00ede como consecuencia de ello; as\u00ed, el motor de combusti\u00f3n se pone en marcha m\u00e1s tarde y con menos frecuencia en el modo h\u00edbrido.<\/p>\n

La carga del remolque se mantiene en 1,6 toneladas y es inferior a la de las versiones TDI o a la de los modelos con tracci\u00f3n total. No obstante, esta caracter\u00edstica debe mencionarse porque los fabricantes asi\u00e1ticos tienden a no ofrecer en absoluto un enganche para remolque, lo que supone un obst\u00e1culo para muchos clientes europeos de este segmento.<\/p>\n

Volkswagen a\u00fan no ha publicado los precios. Los libros de pedidos se abrir\u00e1n en abril, y el predecesor ten\u00eda un precio base de 45.250 euros en 2016. El Passat GTE es una alternativa interesante para los compradores de coches de empresa. Sin embargo, est\u00e1 por ver cu\u00e1ndo y con qu\u00e9 tecnolog\u00eda el corredor de largas distancias circular\u00e1 finalmente sin motor de combusti\u00f3n por completo.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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