{"id":106537,"date":"2019-02-04T18:04:16","date_gmt":"2019-02-04T17:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=106537"},"modified":"2019-02-06T22:33:55","modified_gmt":"2019-02-06T21:33:55","slug":"catl-proyecta-una-fabrica-de-baterias-de-100-gwh-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/04\/catl-plans-up-100-gwh-battery-factory-in-germany\/","title":{"rendered":"CATL aumenta su f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00eda en Alemania a 100GWh"},"content":{"rendered":"

El fabricante chino de c\u00e9lulas de bater\u00edas CATL ha actualizado los planes para su f\u00e1brica alemana de bater\u00edas en Erfurt, d\u00e1ndole un impulso. El motivo es la llegada de requisitos de CO2 m\u00e1s estrictos en Europa. CATL considera realista una capacidad de hasta 100 GWh en Turingia. Nuestros colegas de electrive.net<\/em> habl\u00f3 con Matthias Zentgraf, responsable de la unidad europea de CATL.<\/p>\n

Cuando los planes para Erfurt se inform\u00f3<\/a> Durante el verano se habl\u00f3 de una capacidad de 14 GWh al a\u00f1o en la primera fase. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience ya en 2021. CATL ten\u00eda previsto invertir unos 240 millones de euros en el emplazamiento hasta 2022, al menos esos eran los planes originales. Ahora, sin embargo, resulta evidente que la f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00eda de la zona industrial de Erfurter Kreuz podr\u00eda llegar a ser bastante m\u00e1s grande de lo que se pensaba en un principio.<\/p>\n

En el Foro de Bater\u00edas de Alemania, el jefe de la unidad europea de CATL, Matthias Zentgraf, mostr\u00f3 una diapositiva en su presentaci\u00f3n que indicaba una capacidad de producci\u00f3n anual de 60 gigavatios hora (GWh) a partir de 2026. A continuaci\u00f3n, solicitamos una entrevista con Matthias Zentgraf. R\u00e1pidamente se hizo evidente que incluso la capacidad de 60 GWh podr\u00eda superarse. \"Pens\u00e1bamos a mediados del a\u00f1o pasado que los grandes pedidos hab\u00edan sido adjudicados. Pero no fue as\u00ed. La cosa va a m\u00e1s\", afirma Zentgraf. \"\u00a1Las consultas de los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n aqu\u00ed! Con una planificaci\u00f3n realista, suponemos una demanda de 100 GWh en el a\u00f1o 2025 - y eso es planificar con un nivel bajo.\" Es una perspectiva.<\/p>\n

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Mientras la mayor\u00eda de los proveedores europeos siguen dudando, el fabricante de c\u00e9lulas CATL se est\u00e1 poniendo r\u00e1pidamente en marcha en Alemania. La producci\u00f3n de bater\u00edas en Erfurt podr\u00eda superar r\u00e1pidamente el tama\u00f1o de la Gigafactor\u00eda de Tesla en Nevada, dado que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, tambi\u00e9n aspira a una capacidad a largo plazo de unos 100 GWh con su f\u00e1brica de bater\u00edas.<\/p>\n

Por ello, es beneficioso para la industria que CATL se haya asegurado una superficie suficientemente grande en Turingia. Se trata de dos \u00e1reas de 35 hect\u00e1reas cada una m\u00e1s otras 17 hect\u00e1reas para un parque de proveedores en el que se fabricar\u00e1n los productos preliminares necesarios. \"Actualmente se est\u00e1 revisando nuestra planificaci\u00f3n inicial\", declar\u00f3 Matthias Zentgraf. Hay m\u00e1s indicios de que CATL est\u00e1 instalando m\u00e1s l\u00edneas de producci\u00f3n en sus naves. En un principio, se hab\u00edan previsto dos naves de producci\u00f3n para el primer campo de 35 hect\u00e1reas. \"Puede que ahora las naves sean m\u00e1s grandes\", afirma Zentgraf. Para el directivo, cuya carrera le llev\u00f3 a CATL a trav\u00e9s de Continental y Samsung SDI, las razones son obvias: \"El entorno ha cambiado considerablemente, los nuevos objetivos de CO2 conducen a una aceleraci\u00f3n de la eMovilidad\".<\/p>\n

Por cierto, Zentgraf no tiene ninguna duda de que \"la industria automovil\u00edstica y nosotros pondremos estos coches el\u00e9ctricos en la carretera en el plazo previsto y con una alta calidad\". El mayor factor de incertidumbre en el arranque del mercado son los clientes: \"Al fin y al cabo, ellos tambi\u00e9n tienen que comprar estos coches\". Es obvio que los fabricantes se esforzar\u00e1n por ofrecer buenas ofertas a los clientes. En vista de la Decisi\u00f3n de la UE<\/a> reducir las emisiones de CO2 de los turismos nuevos en un 37,5% para 2030 en comparaci\u00f3n con 2021, S\u00f3lo Volkswagen<\/a> espera tener que vender de aqu\u00ed a 2030 unos 600.000 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s al a\u00f1o de lo calculado en un principio.<\/p>\n

Erfurt suministrar\u00e1 a clientes de toda Europa<\/h2>\n

Entre los clientes a los que CATL pretende suministrar desde Erfurt se encuentran BMW, Daimler, el grupo franc\u00e9s PSA, as\u00ed como Volvo y Jaguar Land Rover, por citar algunos. \u00bfY qu\u00e9 hay de Volkswagen? Preguntamos a Matthias Zentgraf si los trenes con sus celdas de bater\u00eda tambi\u00e9n llegar\u00e1n al grupo VW antes de 2030. La respuesta: \"No se puede descartar\". El hecho es que CATL tambi\u00e9n quiere ganar a la empresa de Wolfsburgo como cliente en Europa, el posible establecimiento de su propia producci\u00f3n de c\u00e9lulas VW con Innovaci\u00f3n SK<\/a> es una espina clavada en el costado de Zentgraf. Despu\u00e9s de todo, VW tambi\u00e9n coopera con CATL en China.<\/p>\n

Independientemente de ello, para Turingia podr\u00eda iniciarse una edad de oro de las bater\u00edas. \"Erfurt era ideal por su proximidad a los clientes\", afirma el responsable europeo de CATL, explicando la decisi\u00f3n a favor del estado de Alemania Central. Hungr\u00eda, Polonia y Eslovenia tambi\u00e9n estuvieron en la carrera como ubicaciones, pero para Matthias Zentgraf, no habr\u00eda tenido sentido desde el punto de vista de las emisiones de CO2 transportar materias primas como el cobalto desde los puertos del Mar del Norte hasta Europa del Este para luego transportar las c\u00e9lulas de las bater\u00edas terminadas de vuelta a los fabricantes de autom\u00f3viles en Alemania. Adem\u00e1s, apenas se dispone de energ\u00edas renovables en Europa del Este y la cualificaci\u00f3n y la lealtad de los futuros empleados en Erfurt tienen mejor calificaci\u00f3n.<\/p>\n

Transporte de bater\u00edas por ferrocarril<\/h2>\n

CATL quiere vigilar de cerca la huella de CO2, como qued\u00f3 claro en repetidas ocasiones durante la entrevista. Por ello, los materiales de producci\u00f3n tambi\u00e9n se transportar\u00e1n a Erfurt por ferrocarril antes de que las c\u00e9lulas acabadas se entreguen a los fabricantes de autom\u00f3viles de la misma forma. Incluso se va a construir una nueva conexi\u00f3n ferroviaria con la planta de Erfurt espec\u00edficamente para este fin, posiblemente con una peque\u00f1a terminal de contenedores. Es bueno que CATL haya reservado otras zonas. El reto log\u00edstico es grande: 93 contenedores saldr\u00edan de la f\u00e1brica de 100 GWh una vez al d\u00eda. \"Nuestra visi\u00f3n es entregarlos en las instalaciones de producci\u00f3n de los fabricantes en el momento preciso por ferrocarril, y no por cami\u00f3n.<\/p>\n

electrive.net<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n

>> Reportaje de Peter Schwierz.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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