Sin embargo, la carga de trabajo es lo primero, por lo que se est\u00e1 estudiando la posibilidad de utilizar las bater\u00edas como almacenamiento m\u00f3vil de energ\u00eda. Explica Boris Wulff, director del proyecto HHLA: \"Esta (la entrega de energ\u00eda) no es, por supuesto, su finalidad principal: el transporte de contenedores s\u00ed lo es. Pero en momentos de menor actividad, los AGV libres podr\u00edan proporcionar capacidad de bater\u00eda como almacenes m\u00f3viles de energ\u00eda para salvaguardar la estabilidad de la red\".<\/p>\n
El apoyo al operador de la terminal en el proyecto FRESH procede de Next Kraftwerke, un operador virtual de centrales el\u00e9ctricas, as\u00ed como del instituto de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n OFFIS de Oldenburgo y de la Universidad de Gotinga. Juntos quieren averiguar hasta qu\u00e9 punto las capacidades de las bater\u00edas utilizadas industrialmente pueden conectarse a la red el\u00e9ctrica para proporcionar energ\u00eda para la estabilidad de la red. Los iniciadores subrayan que esto debe hacerse en condiciones econ\u00f3micas y que no debe perjudicarse el funcionamiento del terminal. En concreto, el cuarteto se ha fijado el objetivo de desarrollar un proceso y una soluci\u00f3n de software para el acceso al mercado el\u00e9ctrico que regule digitalmente el equilibrio entre las centrales el\u00e9ctricas virtuales y el funcionamiento sin problemas de las terminales. \"La utilizaci\u00f3n de la capacidad en la terminal determina si las capacidades AGV est\u00e1n libres. \u00c9stas, a su vez, dependen de factores como los horarios de los barcos, las condiciones meteorol\u00f3gicas y de las mareas, el volumen de tr\u00e1fico y los ciclos de carga de los AGV\", explica Wulff. Todos estos par\u00e1metros tendr\u00edan que incorporarse para desarrollar procesos automatizados, de modo que predijeran con bastante precisi\u00f3n cu\u00e1ndo y durante cu\u00e1nto tiempo los AGV pueden atracar en las estaciones de llenado de electricidad para entregarla o recibirla, si la red energ\u00e9tica lo requiere.<\/p>\n
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Actualmente, HHLA est\u00e1 convirtiendo Altenwerder en la primera terminal del mundo con cero emisiones. En agosto, recibi\u00f3 el primer transportador de contenedores fabricado en serie que funciona con bater\u00edas de iones de litio. Dentro de tres a\u00f1os -como se ha indicado anteriormente- tiene la intenci\u00f3n de gestionar la log\u00edstica con veh\u00edculos el\u00e9ctricos por completo. El fabricante de los VE es el especialista finland\u00e9s en maquinaria Konecranes. Los costes de inversi\u00f3n de todo el proyecto se estiman en 60 millones de euros. La UE aporta una financiaci\u00f3n de ocho millones de euros.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la terminal de contenedores de Hamburgo sirve de campo de pruebas y laboratorio para nuevas aplicaciones t\u00e9cnicas y respetuosas con el medio ambiente, seg\u00fan la sede de HHLA. Este es tambi\u00e9n el caso del proyecto FRESH que, por primera vez en Alemania, investiga una soluci\u00f3n de acceso al mercado para las fuentes de energ\u00eda m\u00f3viles. Los resultados tambi\u00e9n se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de otras industrias, como los almacenes log\u00edsticos con carretillas elevadoras el\u00e9ctricas o los hospitales que utilizan carros el\u00e9ctricos para el cuidado de los pacientes.<\/p>\n