{"id":106845,"date":"2019-02-11T15:17:04","date_gmt":"2019-02-11T14:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=106845"},"modified":"2019-02-11T19:01:38","modified_gmt":"2019-02-11T18:01:38","slug":"la-plataforma-ppe-de-audi-porsche-se-retrasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/11\/audi-porsche-ppe-platform-lags-behind-schedule\/","title":{"rendered":"La plataforma PPE de Audi \/ Porsche se retrasa"},"content":{"rendered":"

Audi y Porsche est\u00e1n teniendo problemas con su Premium Platform Electric (PPE) desarrollado conjuntamente. Los ingenieros han vuelto al trabajo, en parte porque el Tesla Model 3 ha ido mejor de lo que esperaban, seg\u00fan un informe de Manager Magazin<\/em> sugiere. <\/p>\n

Como resultado, el lanzamiento de los primeros modelos el\u00e9ctricos basados en EPI de ambas marcas se pospondr\u00e1 probablemente alrededor de medio a\u00f1o, hasta la primavera de 2022. Alem\u00e1n Manager Magazin<\/em> inform\u00f3 de que los ingenieros de los dos fabricantes de autom\u00f3viles alemanes han tenido que introducir mejoras en la plataforma, pero no s\u00f3lo para seguir el ritmo del Modelo 3 de Tesla. <\/p>\n

Adem\u00e1s, el primer Modelo basado en el PPE<\/a> est\u00e1 unos 3.000 euros por encima del coste calculado por coche en la actualidad, seg\u00fan el informe. En consecuencia, est\u00e1 muy lejos de alcanzar su objetivo de una rentabilidad del 8% sobre las ventas. El lanzamiento del PPE con el SUV Macan de Porsche y el EQ6 de Audi se pospondr\u00e1, por tanto, hasta la primavera de 2022. El director financiero de Porsche, Lutz Meschke, ya declar\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado que era \"muy probable que un SUV de bater\u00edas de Porsche llegue al mercado en 2022\". Adem\u00e1s, Porsche como marca es menos sensible al precio que Audi.<\/p>\n

Mientras que Audi est\u00e1 ahora convencida de que los motores el\u00e9ctricos son la tecnolog\u00eda del futuro y ha anunciado 15 nuevos VE para 2025<\/a>Pero a la empresa alemana le est\u00e1 resultando dif\u00edcil llegar hasta ah\u00ed. De los doce modelos electrificados anunciados inicialmente para su lanzamiento a finales de 2019, el Audi e-tron<\/a> es hasta ahora el \u00fanico que se ha puesto a la venta para hacer pedidos. Incluso en este caso, con unos costes de desarrollo superiores a los 2.000 millones de euros, el primer coche el\u00e9ctrico de Audi se ha encarecido demasiado y sigue dando problemas, sobre todo a la hora de cargarse, informa la revista.<\/p>\n

Mientras tanto, los dos h\u00edbridos enchufables A3 e-tron y Q7 e-tron se han retirado de la cartera de pedidos. \"Para ambos modelos, introduciremos los nuevos motores en el momento del cambio de generaci\u00f3n o de la actualizaci\u00f3n del producto en 2019\", afirma Audi. S\u00f3lo entonces se volver\u00e1n a abrir los pedidos, pero por el momento no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 exactamente.<\/p>\n

Audi pretende vender oficialmente unos 800.000 coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables para 2025, lo que supondr\u00eda un tercio de las ventas totales. Al mismo tiempo, la empresa alemana espera invertir 14.000 millones de euros<\/a> en movilidad el\u00e9ctrica para 2023.<\/p>\n

electrek.co<\/a>, manager-magazin.de<\/a> (fuente original en alem\u00e1n con paywall), electrek.co<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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