Volocopter y Fraport AG, propietaria y gestora de FRA, el mayor aeropuerto de Alemania, tienen la intenci\u00f3n de desarrollar conceptos para la infraestructura de tierra y el funcionamiento de los taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos en los aeropuertos. La atenci\u00f3n se centrar\u00e1 principalmente en un manejo fluido de los pasajeros y en conexiones eficientes con la infraestructura de tr\u00e1fico existente.<\/p>\n
Ambos se investigar\u00e1n utilizando como ejemplo un puerto de Volo. Seg\u00fan Volocopter, en el futuro podr\u00edan conectar nodos de ciudades entre s\u00ed, y examinar una conexi\u00f3n desde y hacia el aeropuerto de Fr\u00e1ncfort es una extensi\u00f3n l\u00f3gica.<\/p>\n
Para poder hacernos una mejor idea, conviene hacer referencia a nuestro informe de abril de 2018<\/a>que trata del concepto previsto por Volocopter para la infraestructura de sus taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos urbanos. En \u00e9l, la empresa habla de \"centros Volo\u2018<\/em> y \"puertos de volo\". Los primeros son similares a estaciones de g\u00f3ndolas en las que los voloc\u00f3pteros pueden aterrizar y despegar cada 30 segundos. Tras aterrizar, el voloc\u00f3ptero se transporta al interior del puerto Volo y los pasajeros pueden desembarcar, mientras est\u00e1n protegidos del viento y la intemperie. Las bater\u00edas se cambian autom\u00e1ticamente para que el voloc\u00f3ptero pueda ponerse en marcha de nuevo poco despu\u00e9s. Los puertos Volo, por su parte, no requieren infraestructuras de carga y estacionamiento, \"ofrecen acceso directo a una empresa, un centro comercial, un hotel o una estaci\u00f3n de tren, por ejemplo. No requieren ninguna infraestructura de carga ni de aparcamiento y, por lo tanto, su construcci\u00f3n ser\u00e1 menos compleja\", declar\u00f3 entonces la empresa. Un helipuerto normal tambi\u00e9n puede servir como puerto Volo con peque\u00f1as modificaciones.<\/p>\n Fraport AG quiere aportar a la cooperaci\u00f3n su experiencia en operaciones de vuelo con especial atenci\u00f3n a la infraestructura terrestre, la asistencia en tierra, as\u00ed como los servicios de terminal y de pasajeros. Adem\u00e1s, el propio operador aeroportuario puede recurrir a la experiencia en operaciones a\u00e9reas no tripuladas adquirida en el marco del proyecto 'Programa \"FraDrones<\/a>. \"Proporcionar la conexi\u00f3n ideal entre el centro de la ciudad y el aeropuerto supone un enorme reto para las principales ciudades del mundo. Junto con Fraport AG, estamos entusiasmados por ser pioneros en la implantaci\u00f3n de un servicio de aerotaxi en uno de los aeropuertos m\u00e1s importantes de Europa\", afirma Anke Giesen, Directora de Operaciones de Fraport AG.<\/p>\n Volocopter, por su parte, posee un permiso de tr\u00e1fico provisional para su taxi volador el\u00e9ctrico de las autoridades alemanas desde 2016 y est\u00e1 en estrecho contacto con la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (AESA), a la que la empresa solicita la certificaci\u00f3n comercial. El fabricante vuela regularmente en Alemania y tambi\u00e9n lo ha hecho p\u00fablicamente varias veces en el pasado. En septiembre de 2017, la startup complet\u00f3 un vuelo de prueba no tripulado sobre Dub\u00e1i y para la segunda mitad de 2019, una serie de vuelos de prueba en el centro de la ciudad est\u00e1 previsto en Singapur<\/a>.<\/p>\n El director general de Volocopter, Florian Reuter, elogia ahora la cooperaci\u00f3n con Fraport como un gran paso adelante: \"Proporcionar la conexi\u00f3n ideal entre el centro de la ciudad y el aeropuerto supone un enorme reto para las grandes ciudades del mundo. Junto con Fraport AG, estamos entusiasmados por ser pioneros en la implantaci\u00f3n de un servicio de aerotaxi en uno de los aeropuertos m\u00e1s importantes de Europa\".<\/p>\n