{"id":107183,"date":"2019-02-17T10:30:12","date_gmt":"2019-02-17T09:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=107183"},"modified":"2025-02-18T12:52:18","modified_gmt":"2025-02-18T11:52:18","slug":"daimler-se-embarca-en-una-prueba-de-3-anos-para-camiones-de-bebidas-llamados-eactros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/17\/daimler-embarks-on-3-year-test-for-bev-trucks-called-eactros\/","title":{"rendered":"Daimler prueba durante 3 a\u00f1os el cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Trucks ha anunciado los pr\u00f3ximos pasos con su cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros tras absolver 30.000 km de pruebas. A partir de esta primavera, la empresa alemana Logistik Schmitt utilizar\u00e1 el eActros en operaciones reales en tres fases. <\/p>\n

Estas tres fases de pruebas del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Mercedes se llevar\u00e1n a cabo en la regi\u00f3n de Baden-Wurtemberg, en el sur de Alemania. La primera fase consistir\u00e1 en pruebas de campo de los eActros de 25 toneladas a partir de la primavera de 2019 con la empresa de log\u00edstica Logistik Schmitt, que realizar\u00e1 recorridos diarios de aproximadamente 168 kil\u00f3metros en operaciones de 3 turnos. La segunda fase y la tercera implicar\u00e1n modelos m\u00e1s grandes en pruebas comparativas contra camiones el\u00e9ctricos de catenaria que utilizan carga a\u00e9rea.<\/p>\n

Los eActros que se est\u00e1n probando tienen una arquitectura totalmente basada en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con una gran proporci\u00f3n de piezas espec\u00edficas, utilizando en gran medida el bastidor del Mercedes-Benz Actros. La propulsi\u00f3n procede de dos motores el\u00e9ctricos situados cerca de los cubos de las ruedas del eje trasero con una potencia de 126 kW cada uno y un par m\u00e1ximo de 485 Nm cada uno. Esto significa que la potencia motriz est\u00e1 a la par con la de un cami\u00f3n di\u00e9sel. Las bater\u00edas de iones de litio de los camiones tienen una capacidad de 240 kWh. Una carga completa tarda entre dos y once horas (a 150 o 20 kW respectivamente) en funci\u00f3n de la capacidad de carga disponible. Daimler afirma que los camiones han demostrado una autonom\u00eda fiable de 200 km.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En la primera fase de la operaci\u00f3n de prueba del eActros, Logistik Schmitt est\u00e1 adoptando un eActros con caja intercambiable en la flota de la empresa. Las bater\u00edas de los eActros se cargar\u00e1n cuando el veh\u00edculo se est\u00e9 cargando o descargando mediante una estaci\u00f3n de carga m\u00f3vil. Estos eActros pueden transportar hasta doce toneladas y realizar doce recorridos al d\u00eda.<\/p>\n

En la segunda fase, el cami\u00f3n de 25 toneladas de la primera fase ser\u00e1 sustituido por una versi\u00f3n avanzada del cami\u00f3n el\u00e9ctrico en forma de cabeza tractora de semirremolque. A continuaci\u00f3n, estos eActros se probar\u00e1n en paralelo con el cami\u00f3n catenaria. Esto se hace en colaboraci\u00f3n con lo que se denomina eWayBW, un proyecto piloto para la investigaci\u00f3n de camiones h\u00edbridos propulsados el\u00e9ctricamente con la ayuda de l\u00edneas el\u00e9ctricas a\u00e9reas. En la ruta de prueba del estado alem\u00e1n de Baden-Wurtemberg, que ser\u00e1 la misma que utilice el eActros, se electrificar\u00e1n tres tramos con l\u00edneas el\u00e9ctricas a\u00e9reas. Como los eActros semi ser\u00e1n comparables a los camiones catenarios en cuanto a tonelaje y autonom\u00eda, y como los camiones seguir\u00e1n en gran medida las mismas rutas, se podr\u00e1 probar la idoneidad de ambos tipos de veh\u00edculos en las mismas condiciones.<\/p>\n

La tercera fase del proyecto requerir\u00e1 simplemente una comparaci\u00f3n directa del cami\u00f3n catenaria y el cami\u00f3n semirremolque eActros cuando recorran exactamente la misma ruta durante una o dos semanas para su comparaci\u00f3n directa.<\/p>\n

A pesar de la participaci\u00f3n de los camiones catenaria en este proyecto piloto, Daimler no tiene actualmente planes para los camiones catenaria. La empresa dijo que \u201c<\/strong>Debido a los elevados costes de infraestructura que conllevan, la empresa no ve potencial en las l\u00edneas a\u00e9reas en la actualidad, tambi\u00e9n en vista del r\u00e1pido desarrollo de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y pilas de combustible.\"<\/p>\n

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