{"id":107279,"date":"2019-02-18T13:29:20","date_gmt":"2019-02-18T12:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=107279"},"modified":"2019-02-18T19:46:19","modified_gmt":"2019-02-18T18:46:19","slug":"renault-dejara-de-fabricar-el-zoe-q90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/18\/renault-to-cease-the-zoe-q90\/","title":{"rendered":"Renault dejar\u00e1 de fabricar el Zoe Q90 con tracci\u00f3n Conti"},"content":{"rendered":"

Renault ya no acepta pedidos del Zoe Q90 con tracci\u00f3n Continental y cargador de 43 kW. Esto se debe a que Renault lanzar\u00e1 pr\u00f3xima generaci\u00f3n Zoe<\/a> en septiembre, aparentemente sin el sistema Conti.<\/p>\n

Esta es la conclusi\u00f3n de un informe de InsideEVs<\/em>. Cuando Renault present\u00f3 el Zoe en 2012\/13, el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s confiaba de serie en las cadenas cinem\u00e1ticas Continental. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Renault desarroll\u00f3 sus propios motores el\u00e9ctricos y electr\u00f3nica de potencia con un sistema de carga integrado para hasta 22 kW, que result\u00f3 ser algo m\u00e1s barato. Desde entonces, los dos sistemas, versi\u00f3n R y versi\u00f3n Q, se ofrecen en paralelo.<\/p>\n

Renault primero anunci\u00f3<\/a> la llegada de un nuevo Zoe en su plan de inversiones a mediados de 2018 - flanqueado por la especulaci\u00f3n de que el sucesor podr\u00eda crecer en tama\u00f1o pero utilizando de forma consciente de los costes el mismo propulsor el\u00e9ctrico que su predecesor. Sin embargo, no se refer\u00edan al propulsor Conti, sino al motor R110 introducido en la primavera de 2018, que ya entrega 12 kW m\u00e1s que el anterior R90. De hecho, la primera generaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico ha sido aderezada dos veces, en 2015 con un nuevo motor y en 2017 con una bater\u00eda mejorada.<\/p>\n

Para el nuevo Zoe, Renault optar\u00e1 probablemente por un mejorado a\u00fan m\u00e1s<\/a> versi\u00f3n del motor R110 con 95 kW y una autonom\u00eda de 400 km.<\/p>\n

Como se\u00f1ala InsideEVs<\/em>, otra de las razones de la retirada de la actual versi\u00f3n Q se debe a que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Zoe ser\u00e1 de carga r\u00e1pida en CC. Se espera que el futuro modelo del coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido pueda cargar hasta 100 kW a trav\u00e9s de CCS, siendo a\u00fan posible la carga trif\u00e1sica de CA a 22 kW.<\/p>\n

Renault Zoe<\/a> es uno de los coches el\u00e9ctricos de mayor \u00e9xito en Europa, siendo elegido para varias flotas de veh\u00edculos compartidos y de empresa en todo el continente. Renault anunci\u00f3 recientemente que un versi\u00f3n de carga<\/a> del Zoe se a\u00f1adir\u00e1 a su gama de modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos este a\u00f1o.<\/p>\n

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