Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo han acordado ahora que las emisiones medias de CO2 de los camiones y autobuses nuevos a partir de 2030 deber\u00e1n ser un 30% inferiores a las de 2019. Si el acuerdo provisional prospera, se introducir\u00e1 un objetivo provisional del 15% para 2025.<\/p>\n
Al dirigir el proyecto de ley<\/a> a trav\u00e9s del Parlamento de los 28, el avance preliminar se alcanz\u00f3 a lo largo de casi siete horas de conversaciones. Seg\u00fan se inform\u00f3, el compromiso entre los parlamentarios y los negociadores de los ministerios sigue en gran medida las propuestas realizadas por primera vez por el Consejo de la UE el pasado mes de diciembre. Seg\u00fan el acuerdo actual, las emisiones de los camiones nuevos tendr\u00e1n que ser 30% m\u00e1s bajas en 2030 en comparaci\u00f3n con las emisiones de 2019. Es un poco menos que las 35% que los parlamentarios de la UE imaginaron inicialmente.<\/p>\n Sin embargo, debe considerarse un avance, ya que es la primera vez que un acuerdo para furgonetas y camiones est\u00e1 cerca de una decisi\u00f3n definitiva. Adem\u00e1s, es probable que elimine los llamados supercr\u00e9ditos a partir de 2025, seg\u00fan la informaci\u00f3n del grupo ecologista europeo Transporte y Medio Ambiente. Anteriormente, este m\u00e9todo de contabilidad de los \"supercr\u00e9ditos\" permit\u00eda contabilizar las ventas de camiones de emisiones cero efectivamente al doble para cumplir el objetivo de CO2 de un fabricante. Los fabricantes de camiones s\u00f3lo podr\u00e1n utilizar el truco contable de los 'supercr\u00e9ditos' hasta 2025 porque el Parlamento Europeo ha impulsado un objetivo de ventas no vinculante o punto de referencia, que sustituir\u00e1 al sistema a partir de 2025.<\/p>\n Los fabricantes cuyas ventas de camiones nuevos superen los 2% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno ser\u00e1n recompensados con un objetivo de CO2 m\u00e1s bajo, seg\u00fan esta \u00faltima propuesta. \u00c9sta incluye un suplemento de peso de dos toneladas para los camiones de emisiones cero. Stef Cornelis, responsable de camiones m\u00e1s limpios de T&E, afirm\u00f3 que \"tras 20 a\u00f1os de escasos avances en materia de eficiencia de combustible, los fabricantes de camiones deben empezar a ofrecer camiones asequibles y con bajas emisiones de carbono\".<\/p>\n Las leyes son una se\u00f1al de que Europa quiere sanear su transporte por carretera. A este respecto, Stef Cornelis observ\u00f3 que \"hasta ahora, los grandes fabricantes de camiones de Europa han hecho muy poco para crear un mercado de camiones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Ahora tienen una oportunidad \u00fanica de ponerse a la cabeza en la carrera por producir camiones de emisiones cero asequibles y fiables. Pero m\u00e1s vale que se den prisa o tendr\u00e1n que jugar a ponerse al d\u00eda con los chinos y los californianos, igual que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos\".<\/p>\n El Secretario General de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles, Erik Jonnaert, dijo en una declaraci\u00f3n enviada por correo electr\u00f3nico a Bloomberg<\/em>: \"Ahora s\u00f3lo podemos pedir a los Estados miembros que redoblen urgentemente sus esfuerzos para desplegar la infraestructura necesaria para cargar y repostar los camiones de propulsi\u00f3n alternativa que deber\u00e1n venderse en masa si queremos alcanzar estos objetivos.\"<\/p>\n Tras este acuerdo pol\u00edtico provisional, el texto del Reglamento deber\u00e1 ser aprobado formalmente por el Parlamento Europeo y el Consejo. Una vez refrendado por ambos colegisladores en los pr\u00f3ximos meses, el Reglamento se publicar\u00e1 en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n y entrar\u00e1 inmediatamente en vigor.<\/p>\n bloomberg.com<\/a>, europa.eu<\/a>, transportemedio ambiente.org<\/a> Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo han acordado ahora que las emisiones medias de CO2 de los nuevos camiones y autobuses a partir de 2030 deber\u00e1n ser del 30 por<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":107358,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[4422,11274,960,14505,10040],"class_list":["post-107372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-co2","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-eu-parliament","tag-europe"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107372\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nInformaci\u00f3n adicional de Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"