{"id":108416,"date":"2019-03-07T16:06:24","date_gmt":"2019-03-07T15:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=108416"},"modified":"2024-01-15T09:55:30","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:30","slug":"el-piloto-de-mahindra-pascal-wehrlein-en-las-carreras-de-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/03\/07\/mahindra-driver-pascal-wehrlein-on-formula-e-racing\/","title":{"rendered":"El piloto de Mahindra Pascal Wehrlein habla de las carreras de F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"

El equipo Mahindra de F\u00f3rmula E de la India ha estado poniendo en aprietos a los AUDI, BMW, Jaguar y Nissan, subiendo al podio en cada una de las 3 primeras carreras de la temporada. Nos reunimos con su talentoso piloto germano-mauriciano, Pascal Wehrlein, y hablamos de los retos de las carreras contrarreloj y las estrategias de ahorro de autonom\u00eda.<\/p>\n

Fuera de la F\u00f3rmula E, Mahindra<\/a> es desde hace tiempo un peso pesado econ\u00f3mico en la movilidad el\u00e9ctrica, aunque rara vez acapara mucha atenci\u00f3n en Europa. En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, Mahindra present\u00f3 su el\u00e9ctrico hipercoche Battista<\/a> con una aceleraci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida que los corredores de F\u00f3rmula E, pasando de 0 a 100 en menos de 2 segundos.<\/p>\n

En el \u00faltima carrera de F\u00f3rmula E en M\u00e9xico<\/a>, a Pascal Wehrlein, de 24 a\u00f1os, se le escap\u00f3 la victoria por muy poco en la recta final. Este domingo, Wehrlein pilotar\u00e1 en la 50\u00aa carrera de F\u00f3rmula E en Hong Kong antes de afrontar el circuito de Berl\u00edn el 25 de mayo.<\/p>\n

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Usted procede del automovilismo convencional y gan\u00f3 el DTM en 2015. Actualmente, tambi\u00e9n tiene un contrato con Ferrari como piloto de pruebas. \u00bfC\u00f3mo de dif\u00edcil fue para usted hacer el cambio desde el automovilismo convencional, donde todo gira en torno a la velocidad punta?<\/strong><\/p>\n

Fue un gran cambio porque la F\u00f3rmula E tiene una forma de pensar totalmente diferente. La clasificaci\u00f3n es igual en todas partes, intentas dar una vuelta lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. En la F\u00f3rmula 1 tienes que prestar una atenci\u00f3n extrema a los neum\u00e1ticos durante la carrera. En el DTM no tienes que prestar atenci\u00f3n a nada en absoluto. En la F\u00f3rmula E, todo gira en torno a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, y eso marca una diferencia muy, muy grande en la carrera.<\/p>\n

Buen punto. En la \u00faltima carrera en M\u00e9xico, su bater\u00eda se qued\u00f3 a cero en la \u00faltima recta y Lucas Di Grassi le arrebat\u00f3 literalmente la victoria en la l\u00ednea de meta. \u00bfQu\u00e9 estrategias utiliza normalmente para ahorrar energ\u00eda?<\/strong><\/p>\n

Al principio de la carrera tenemos 20-25% menos potencia de la que se necesita para conducir la carrera a toda velocidad. As\u00ed que s\u00f3lo tenemos que ahorrar un poco de energ\u00eda al final de la recta porque se consume la mayor parte de la energ\u00eda a velocidades m\u00e1ximas. O se recupera con el pedal para devolver la energ\u00eda de frenado a la bater\u00eda. Podemos utilizar herramientas estrat\u00e9gicas para atacar m\u00e1s al principio o al final de la carrera. Eso es lo que lo hace tan emocionante. En M\u00e9xico, tuve que ahorrar energ\u00eda al final, porque hab\u00eda gastado mucha al principio y me confund\u00ed m\u00e1s tarde debido al reinicio de la carrera.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 estrategias son \u00fatiles para la recuperaci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1les son los factores que influyen en el grado de recuperaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Tenemos un pedal en el volante del que tiramos para poner los frenos en el eje trasero y recuperar energ\u00eda. Esto hace que el coche sea m\u00e1s lento y dif\u00edcil de conducir. O al final de la recta, se suelta antes el acelerador, lo que significa \"levantar y costear\". 20 metros antes de frenar, ya se suelta el acelerador antes de ir al freno en lugar de pasar directamente del acelerador al freno.<\/p>\n

Mucha gente que entra en contacto con la electromovilidad por primera vez experimenta ansiedad por la autonom\u00eda - Como conductor, \u00bfc\u00f3mo se enfrenta a una bater\u00eda que se est\u00e1 agotando?<\/strong><\/p>\n

Eso no me asusta en absoluto. El reto es terminar la carrera lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, as\u00ed que, conducir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, pero tambi\u00e9n ahorrar tanta energ\u00eda como sea posible. Y son dos cosas que no van de la mano: s\u00f3lo quieres tener el cero por ciento en la l\u00ednea de meta. No como me pas\u00f3 a m\u00ed en M\u00e9xico 50m antes de la meta, pero hay otros ejemplos, donde el jugo se acaba dos vueltas antes del final de la carrera... O conduces sobre la l\u00ednea de meta y todav\u00eda tienes 5% de bater\u00eda, eso tambi\u00e9n ser\u00eda malo. Entonces no habr\u00e1 sacado el m\u00e1ximo partido. El resultado \u00f3ptimo es haber gastado exactamente 100% en la l\u00ednea de meta.<\/p>\n

En la tercera carrera de la temporada en Santiago de Chile<\/a>las temperaturas exteriores eran brutales: \u00a1la carrera m\u00e1s calurosa de la historia de la F\u00f3rmula E hasta la fecha! \u00bfC\u00f3mo lidiar con una bater\u00eda caliente? \u00bfQu\u00e9 pueden hacer los pilotos para ahorrar energ\u00eda y evitar el sobrecalentamiento?<\/strong><\/p>\n

En Santiago, ten\u00edamos una temperatura del asfalto de 65 grados y una temperatura exterior de 40 grados. Creo que todos los coches se sobrecalientan en alg\u00fan momento. La bater\u00eda pierde potencia a los 72 grados, y el coche puede apagarse a cualquier temperatura por encima de esa. Si se sobrecalienta la bater\u00eda, se para.<\/p>\n

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\u00bfAs\u00ed que apenas puede hacer nada para evitar el sobrecalentamiento de la bater\u00eda?<\/strong><\/p>\n

Simplemente no sea tan agresivo. No salga de las curvas a todo gas y deje que los neum\u00e1ticos patinen. No se quede en el rebufo de otros coches, porque har\u00e1 que el coche se caliente unos grados.<\/p>\n

Debido a la duplicaci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, las paradas en boxes y los cambios de veh\u00edculo ya no son necesarios. \u00bfSer\u00eda tambi\u00e9n una opci\u00f3n introducir la carga superr\u00e1pida como parada en boxes? \u00bfO el cambio de bater\u00eda?<\/strong><\/p>\n

No me importa que ya no tengamos que entrar en boxes ni tener que cambiar neum\u00e1ticos como en la F\u00f3rmula 1. Creo que al final debe ser el piloto en la pista quien decida, y no la estrategia de si alguien hizo una parada m\u00e1s o menos. Si eres r\u00e1pido, acabar\u00e1s delante. Con el Modo Ataque se puede utilizar un poco de estrategia con el momento de usarlo. Puedes hacer 1-2 posiciones bien con \u00e9l, pero nunca ser\u00e1 una influencia tan grande en la carrera y creo que eso es bueno.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le parece en privado? \u00bfYa conduce el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n

No, sigo esperando. Deber\u00eda recibir los primeros coches Mahindra puramente el\u00e9ctricos a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfAs\u00ed que sigue conduciendo de forma privada con un motor de combusti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Dios, en estos momentos incluso conduzco con di\u00e9sel. Tambi\u00e9n tengo una e-bike, pero apenas la uso. Si hago deporte, prefiero hacerlo a todo gas.<\/p>\n

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Nos aseguraremos de que al menos pueda deslizarse por el aeropuerto de Tempelhof, en Berl\u00edn, con un patinete el\u00e9ctrico. Por \u00faltimo: \u00bfCu\u00e1les son sus objetivos para esta temporada?<\/strong><\/p>\n

Estamos en un buen lugar, ya que siempre hemos sido competitivos en las cuatro primeras carreras y siempre hemos podido mantenernos en cabeza. Esperemos que siga siendo as\u00ed hasta el final de la temporada. Luego pienso que todo es posible y que mi primera victoria ya se produjo en M\u00e9xico, pero que, por desgracia, al final no funcion\u00f3 en la \u00faltima vuelta, que fue muy ca\u00f3tica. Tenemos potencial.<\/p>\n

Quiz\u00e1 le vaya bien aqu\u00ed en Berl\u00edn, como el a\u00f1o pasado a Daniel Abt. \u00bfSupone una gran diferencia para usted pilotar en Alemania?<\/strong><\/p>\n

Por supuesto, eso marca la diferencia porque habr\u00e1 muchos de mis amigos, conocidos y familiares aqu\u00ed, y entonces quieres hacerlo especialmente bien. La mayor\u00eda de las veces, cuando quieres hacerlo especialmente bien, la cosa se complica... Pero me lo planteo como cualquier otro fin de semana. Pero, por supuesto, tener \u00e9xito en una carrera en casa es el doble de agradable.<\/p>\n

Bj\u00f6rn Hesse habl\u00f3 con Pascal Wehrlein en Berl\u00edn.<\/em><\/p>\n

Entradas para el E-Prix de Berl\u00edn<\/a> el 25 de mayo est\u00e1n disponibles en fiaformulae.com<\/a>. El domingo Eurosport retransmitir\u00e1 en directo el E-Prix de Hong Kong a las 9 de la ma\u00f1ana.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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