{"id":109008,"date":"2019-03-18T16:02:05","date_gmt":"2019-03-18T15:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=109008"},"modified":"2019-03-19T14:35:18","modified_gmt":"2019-03-19T13:35:18","slug":"vw-quiere-que-se-revisen-las-subvenciones-a-los-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/03\/18\/vw-wants-ev-subsidies-revamped\/","title":{"rendered":"VW quiere que se revisen las subvenciones a los VE en Alemania"},"content":{"rendered":"

Tras su clara compromiso<\/a> a la movilidad puramente el\u00e9ctrica de bater\u00edas, Volkswagen presiona ahora, al parecer, para que se reorganice la financiaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania. Sobre todo, el gobierno deber\u00eda dar preferencia a los compradores de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s baratos y totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Esta es la idea principal de un documento interno titulado \"Enfoques y propuestas para una mejor promoci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania\", del que informa S\u00fcddeutsche Zeitung<\/em>. Debido a su enfoque en coches m\u00e1s grandes y de lujo, es poco probable que BMW, Daimler, Tesla y Audi, en particular, est\u00e9n de acuerdo.<\/p>\n

VW exige una reestructuraci\u00f3n de la llamada \"prima medioambiental\" para que los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os se fomenten en mayor medida que los grandes. La valoraci\u00f3n de VW es que \"todas las subvenciones a la compra existentes en la actualidad, los planes de expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga y las condiciones marco existentes no son suficientes para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos europeos y alemanes en el sector del transporte y, por tanto, deben adaptarse lo antes posible\".<\/p>\n

En concreto, VW insiste en que un coche con una longitud inferior a cuatro metros y una autonom\u00eda superior a 200 km deber\u00eda recibir una subvenci\u00f3n mayor, de los 4.000 euros actuales a 5.000 euros. En cambio, un veh\u00edculo con una longitud superior a 4,6 metros deber\u00eda recibir menos subvenciones y reducirse a 2.000 euros. En la actualidad, Daimler, Tesla y Audi pretenden centrarse en las grandes berlinas, adem\u00e1s de en los SUV. En el caso de Tesla, por ejemplo, esto significar\u00eda que el Model 3, el veh\u00edculo m\u00e1s peque\u00f1o de la gama de productos de la californiana, s\u00f3lo recibir\u00eda los 2.000 euros debido a su longitud de 4,69 metros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan la presentaci\u00f3n de VW, los h\u00edbridos enchufables deber\u00edan recibir menos financiaci\u00f3n en el futuro que antes. No es probable que esto sea muy popular entre BMW<\/a>, Daimler<\/a> y Audi<\/a> que anunciaron recientemente una ofensiva muy clara contra los PHEV. El cat\u00e1logo de medidas de Volkswagen estipula que los h\u00edbridos enchufables s\u00f3lo recibir\u00edan un total de 1.500 euros a partir de 2020 en lugar de los 3.000 euros anteriores y no recibir\u00edan m\u00e1s financiaci\u00f3n despu\u00e9s de 2022.<\/p>\n

Actualmente, la bonificaci\u00f3n medioambiental alemana s\u00f3lo puede solicitarse hasta finales de junio de 2019. Sin embargo, el bote de la subvenci\u00f3n no est\u00e1 ni siquiera cerca de agotarse, pero no por falta de demanda. La demanda de coches el\u00e9ctricos es significativamente mayor, pero actualmente no puede satisfacerse por completo debido a la falta de diversidad de modelos y de cantidades disponibles. Las demandas de VW son oportunas ya que el gobierno federal alem\u00e1n est\u00e1 actualmente considerando ampliar<\/a> la prima de compra de todos modos. Tambi\u00e9n se est\u00e1 debatiendo un posible aumento de las subvenciones a la compra.<\/p>\n

Adem\u00e1s de reestructurar la prima medioambiental, Volkswagen propone un \"Fondo de Movilidad para la Electromovilidad\", que proporcionar\u00eda corriente de carga gratuita para los coches el\u00e9ctricos de menos de 20.000 euros \"y permitir\u00eda as\u00ed que los veh\u00edculos funcionaran casi gratuitamente para las personas con ingresos bajos\". La financiaci\u00f3n correr\u00eda a cargo del gobierno federal, los fabricantes y las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Volkswagen insiste en que el bote de financiaci\u00f3n para la infraestructura de recarga deber\u00eda duplicarse de 300 a 600 millones de euros. Tambi\u00e9n es necesario, seg\u00fan ellos, un registro central y la notificaci\u00f3n obligatoria de todos los puntos de recarga p\u00fablicos y la \"aplicaci\u00f3n coherente de sanciones a nivel municipal para los infractores que aparquen en plazas de e-parking\". El fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles exige que tambi\u00e9n se simplifiquen las leyes para las infraestructuras privadas de recarga y se aceleren los procedimientos de homologaci\u00f3n. Adem\u00e1s, las zonas de aparcamiento de los comercios tendr\u00edan que estar dotadas de instalaciones de recarga. Seg\u00fan VW, deber\u00eda haber unas 35.000 plazas de aparcamiento en los supermercados alemanes, cada una de ellas con entre 60 y 80 plazas. El documento afirma que \"podr\u00edan crearse 140.000 puntos de recarga equipando dos estaciones de recarga con dos puntos de recarga cada una\". Seg\u00fan Volkswagen, deben ponerse subvenciones a disposici\u00f3n de los supermercados para este fin. Adem\u00e1s, VW insiste en que la restricci\u00f3n de cinco millones de euros en subvenciones por solicitante tendr\u00eda que ser un requisito previo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Volkswagen ha amenazado con abandonar el influyente grupo de presi\u00f3n de fabricantes de autom\u00f3viles del pa\u00eds, VDA. El fabricante de autom\u00f3viles quiere que el grupo de presi\u00f3n abandone su r\u00edgida insistencia en la \"apertura tecnol\u00f3gica\" en la transici\u00f3n y se centre plenamente, en cambio, en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

sueddeutsche.de<\/a>, cleanenergywire.com<\/a> (re. grupo de presi\u00f3n VDA)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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