En primer lugar, Canoo pretende mantenerse al margen de los activos, recurriendo a la fabricaci\u00f3n por contrato para externalizar la producci\u00f3n en EE.UU. y China. Este mismo mes inform\u00e1bamos de que la empresa estaba buscando contratar a Magna Steyr<\/a> como socio de producci\u00f3n.<\/p>\n En segundo lugar, Canoo no tendr\u00e1 red de ventas, ofreciendo sus productos directamente a los clientes mediante suscripci\u00f3n utilizando la tecnolog\u00eda blockchain. Dado que las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas tienen menos necesidad de mantenimiento que los motores de combusti\u00f3n, la empresa ha tomado algunas se\u00f1ales de la industria aeron\u00e1utica y pretende renovar los veh\u00edculos existentes para mantenerlos al d\u00eda durante todo el ciclo de vida del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, esto supone un alejamiento de los precios anteriores que situaban a los VE entre 35.000 y 50.000 d\u00f3lares. El nuevo modelo de suscripci\u00f3n es totalmente indefinido, seg\u00fan declar\u00f3 el director ejecutivo Stefan Krause a The Verge. O bien, a\u00fan est\u00e1 por definir.<\/p>\n En tercer lugar, Canoo est\u00e1 desarrollando una arquitectura de \"monopat\u00edn\", para crear los cuatro veh\u00edculos \u00fanicos utilizando diferentes vainas en la plataforma del monopat\u00edn. Al aprovechar el mismo monopat\u00edn fijo y plano, Canoo afirma que as\u00ed se reducir\u00e1n los costes de I+D, la producci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s eficiente y se aprovechar\u00e1 mejor el espacio interior. Esto tiene sentido porque el monopat\u00edn alberga los componentes m\u00e1s caros del veh\u00edculo.<\/p>\n Los cuatro tipos de veh\u00edculos Canoo (hasta un tres iniciales<\/a>), que ahora clasifican como de estilo de vida, de cercan\u00edas, de reparto de \"\u00faltima milla\" y de ride-hailing, se basar\u00e1n en esta plataforma, que puede proporcionar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de bater\u00eda de hasta 480 km. Todos los veh\u00edculos se alejar\u00e1n del dise\u00f1o tradicional de coche de tres cajas con compartimentos separados para el motor, los pasajeros y el equipaje y con funciones aut\u00f3nomas en mente.<\/p>\n Para poner en pr\u00e1ctica estos planes, Canoo ha contratado como director de operaciones a Olivier Bellin, que procede de STMicroelectronics, l\u00edder en semiconductores con sede en Ginebra, y que tambi\u00e9n fue vicepresidente de la cadena de suministro de la start-up californiana ICON Aircraft. Las operaciones de fabricaci\u00f3n estar\u00e1n dirigidas por Clemens Schmitz-Justen, antiguo presidente de BMW Manufacturing LLC y responsable de la estrategia de fabricaci\u00f3n por contrato de Canoo.<\/p>\n A mediados de abril, Canoo contar\u00e1 con James Cox, procedente de Uber rider App, que se convertir\u00e1 en el director de tecnolog\u00eda de la empresa y supervisar\u00e1 los servicios digitales de la compa\u00f1\u00eda, incluidas las ofertas a los clientes basadas en la nube. Por \u00faltimo, Shi (Time) Aobing ha sido nombrado responsable de RRHH en China y procede de una etapa de 11 a\u00f1os en SAIC Motor. Time es ahora responsable del crecimiento del equipo de Canoo en Shangh\u00e1i, ya que China es el otro foco principal de las operaciones de Canoo junto a Estados Unidos.<\/p>\n Canoo tiene previsto lanzar su primer modelo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico en EE.UU. a partir de 2021 y m\u00e1s adelante en China.<\/p>\n theverge.com<\/a>, prnewswire.com<\/a>, wecanoo.com<\/a><\/p>\n Informaci\u00f3n adicional de Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La startup californiana de e-movilidad Evelozcity que est\u00e1 dirigida por antiguos directivos de BMW (que tuvo un paso por Faraday) tiene un nuevo nombre: Canoo. 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