Daimler quiere decidir este a\u00f1o sobre el futuro de su marca de coches peque\u00f1os Smart. Bajo el nuevo consejero delegado entrante, Ola K\u00e4llenius, el peque\u00f1o autom\u00f3vil podr\u00eda ser v\u00edctima de la presi\u00f3n para ahorrar en Daimler. La jefa de Smart, Katrin Adt, ya est\u00e1 buscando un socio en China para reducir costes.<\/p>\n
Al menos este es el dif\u00edcil futuro que Handelsblatt<\/em> se ha hecho con la oferta del coche m\u00e1s peque\u00f1o de Daimler. El peri\u00f3dico citaba a un informante que dec\u00eda sobre el nuevo jefe que \"Ola no tiene ninguna historia con el Smart\". La fuente continu\u00f3 diciendo que K\u00e4llenius probablemente no tendr\u00eda escr\u00fapulos en enterrar el peque\u00f1o coche si lo considerara necesario, especialmente teniendo en cuenta que sus antecedentes se encuentran en AMG.<\/p>\n La historia parec\u00eda un poco diferente bajo Dieter Zetsche, que hab\u00eda nombrado por \u00faltima vez al wizz de ventas Katrin Adt<\/a> como nuevo jefe de Smart el pasado oto\u00f1o. Su tarea consiste en volver a poner a la empresa Smart en n\u00fameros negros tras dos d\u00e9cadas de p\u00e9rdidas constantes. Pero tras seis meses en el cargo, a\u00fan no tiene a mano ninguna estrategia concreta, seg\u00fan Handelsblatt<\/em>. El hecho de que el beneficio global de Daimler cayera un 30% el a\u00f1o pasado no facilita una decisi\u00f3n positiva para el futuro de Smart. \"Tenemos otros problemas\", se cit\u00f3 a un alto directivo de Daimler. Y para empeorar las cosas, el consejero delegado de Daimler, Dieter Zetsche, el defensor m\u00e1s importante de la marca, se jubila. S\u00f3lo en octubre, un conocedor de la industria Georg Kacher hab\u00eda se\u00f1alado<\/a> que el futuro de la marca Daimler se tambalea.<\/p>\n Entre medias, sin embargo, Smart se hab\u00eda adelantado al anunciar la electrificaci\u00f3n completa en Europa y EE.UU., por ejemplo (nosotros https:\/\/www.electrive.com\/2018\/04\/09\/smart-is-going-it-all-electric-in-europe-too\/). El \u00faltimo Smart con motor de combusti\u00f3n saldr\u00e1 de la cadena de producci\u00f3n a mediados de a\u00f1o, y los \u00faltimos pedidos de ICE en Europa se aceptar\u00e1n hasta el 31 de marzo. Sin embargo, ni siquiera el Smart el\u00e9ctrico m\u00e1s barato, con unos 22.000 euros, es una ganga, al menos no para un coche de este tama\u00f1o. <\/p>\n Para reducir costes, Katrin Adt busca un socio y tambi\u00e9n produce en China seg\u00fan se informa<\/a>. Los c\u00edrculos de la industria estiman que Daimler negociar\u00eda con su antiguo socio de la empresa conjunta BAIC. Tambi\u00e9n hay conversaciones con Geely<\/a>. \"El futuro de smart est\u00e1 en Extremo Oriente, est\u00e1 claro\", confirma un directivo. En t\u00e9rminos definitivos, Daimler ya no producir\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del biplaza junto con Renault en Hambach, Francia, sino en China. Anteriormente, Smart compart\u00eda gran parte de la tecnolog\u00eda con Renault, pero la cooperaci\u00f3n est\u00e1 en suspenso y, al parecer, al borde del colapso porque ninguna de las partes quiere seguir trabajando juntas en los peque\u00f1os veh\u00edculos (el\u00e9ctricos).<\/p>\n